Новости

Горнолыжный комплекс "Ялгора"

- Горнолыжный комплекс "Ялгора" готовится к приёму парусников регаты

На этот день запланирована береговая развлекательная программа.

В распоряжении участников, кафе, бар и есть возможность посетить баню.

283029

БуксирЪ

БуксирЪ - фильм-портрет посвященный семидесятилетию Анатолия Николаевича

Видео: https://www.youtube.com/watch?v=dHwvjLQqJG0

Паруса на озере Онего зимой

Паруса на озере Онего зимой

Видео: https://www.youtube.com/watch?v=4PtCSTuuWnw

В ближайшие годы нас ожидают...

Друзья!!!

В ближайшие годы нас ожидают знаковые события для нашего парусного спорта.

2018 год.

– 300 лет назад в 1718 году, Указом Петра 1 утверждён «Потомственный Невский флот», его ещё называли «Невская флотилия».

Это была первая в Мире организация, объединившая людей с целью

приобщения к морскому делу.

2020 год.

- исполняется 100-лет образования Республики Карелия и,

в этот же год - 20 лет регате «Банковский кубок» и 10-летие объединения с «Онежской регатой».

Распоряжением Правительства РФ № 2161 от 22.11. 2013 г.

парусная регата «Онего – Банковский кубок» вошла в программу мероприятий

2020 года, приуроченные к 100-летию образования республики Карелия.



Эти круглые даты напрямую связаны со становлением морского дела и парусного спорта в нашей стране.

Парусный флот России имеет большую историю и замечательные традиции достойные упоминания, ещё и с допетровских времён.

Но, это будет большая история.

Так, давайте же, достойно подготовимся и отметим столь близкие нам знаковые события.

Это дело яхтсменов – парусников.

Все, у кого есть идеи и желание принять участие в этой работе,

Выходите на связь e-mai: fd-41@bk.ru

Анатолий Кондаков

33

Василий Сенаторов - Президент IDA

ВАСИЛИЙ СЕНАТОРОВ ИЗБРАН ПРЕЗИДЕНТОМ МЕЖДУНАРОДНОЙ АССОЦИАЦИИ КЛАССА «ДРАКОН»

34

 

Член попечительского совета Всероссийской федерации парусного спорта, президент Российской ассоциации класса «Дракон»,
издатель Yacht Russia, мастер спорта международного класса избран президентом международной ассоциации этого класса (IDA).

35

Конференция International Dragon Association (IDA) проходила в Париже. Участие в ней приняли представители практически всех стран,
где популярен этот экс-олимпийский класс.

 

Василий Сенаторов стоял у истоков возрождения класса «Дракон» в России. Он – неизменный участник всех крупных регат.
В его активе немало подиумов и побед на крупных соревнованиях.
Менее двух недель назад Василий Юрьевич, в частности, первенствовал на регате в Сен-Тропе (Франция) - Dragon Saint-Tropez,
собравшей более 30 экипажей из 13 стран.

Yacht Russia

Пресс-релиз_регаты_БК-2015

С 16 по 26 июля 2015 года на озере Онего в 44-й раз прошли традиционные соревнования парусников. Начиная с 2011 года организаторами регаты совместно стали АНО «Банковский кубок» и ФПС Карелии. Идею объединения наших усилий поддержало Правительство Республики Карелия. До этого момента регата «Банковский кубок» десять лет проходила в Москве и, только один раз, в 2003 году выезжала в Санкт Петербург по случаю 300- летия города.



По традиции, заложенной пять лет тому назад, регата открылась гонками, одного из старейших спортивных классов яхт – «Дракон». На акватории Петрозаводской губы, напротив центральной набережной города, с 16 по 19 июля «Драконы» сражались за лучшие места в турнирной таблице.
В этот раз погода преподнесла яхтсменам настоящий подарок. Все гоночные дни дул хороший свежий ветел от 7 до 12 баллов. За четыре дня удалось провести 11 полноценных гонок. Такого плотного графика гонок в короткий период, на моей памяти ещё не было.

Погода радовала не только яхтсменов, но и гостей регаты, получивших возможность посмотреть гонки с борта моторной яхты «Ирида». Основной флот «Драконо» участников составляли современные яхт, построенные из стеклопластиков. Но, среди них, особенно выделялся «Дракон» Сергея Дальнева, построенный в 1968 году из красного дерева. Поддержание его корпуса в гоночном состоянии требует огромного труда. Но, это того стоит. Все участники, да и зрители любовались этим творением рук человеческих. Его лакированные борта, словно зеркало, отражали набегающие волны.



В субботу 18-го июля, в зале «Амстердам» при участии гостей регаты чествовали спонсоров, которым преподнесли памятные подарки.



Посмотреть на гонки «Драконов» приехала и Анна Басалкина, яхтсменка с большим парусным опытом. Анна впервые оказалась в Петрозаводске и, её поразило водное пространство прямо в центре города. За свою гоночную жизнь она повидала много акваторий, на которых проходят дневные гонки и не предполагала, что в центре европейской части России, есть акватория, накоторой возможно проводить соревнования парусников самого высокого ранга.

Анна высказала пожелание, на будущий год, включить в программу регаты ещё и гонки яхт класса «SB-20».



В Республике Карелия пилотным проектом проводится сдача норм ГТО. Члены команд в классе «Дракон» проявили инициативу и, после гоночного дня, выезжали на спортивные объекты и выполняли упражнения по нормам ГТО в соответствии с требованиями, соответствующими каждому возрасту.



По окончании гонок «Драконов», на центральной набережной города победителей и призёров регаты приветствовали Глава Республики Карелия Александр Худилайнен и Глава города Петрозаводска Галина Ширшина. Окончание соревнований в «Драконах», по установившейся традиции, даёт старт крейсерской части регаты.

Крейсерская часть регаты стартовала в воскресение 19-го июля, гонкой в Петрозаводской губе на призы Главы города Петрозаводска.



На следующий день утром, в 10.00 ч. яхты ушли на дистанцию в 45 морских миль с огибанием маяка «Гарницкий» и финишем в Ялгубе. В глубине Ялгубы, как и в прошлом году, яхтсменов принимал горнолыжный комплекс Ялгора. К приходу был оборудован понтонный причал, к которому яхты швартовались довольно плотной группой. На стоянке яхтам стоять было удобно, так как Ялгуба закрыта от ветра со всех сторон и большой волны там не бывает. Во вторник 21 июля на траверзе Ялгубы была дана короткая 8-ми мильная гонка с огибанием маяка «Монак». После финиша яхты вернулись на стоянку в Ялгору, где в их распоряжении были кафе, с весьма приемлемыми ценами и баня.



22 июля утром гонка ушла в большое Озеро и направились в г. Кондопога. Дистанция по генеральному курсу равнялась 85 морских миль. Обогнув остров Василисин, яхтсмены попали в затяжной штиль и была угроза, не уложиться в контрольное время. Под вечер гонщиков выручил только лёгкий ветерок, взбодривший яхты, шедшие под спинакером на последнем отрезке дистанции перед финишем.



За всю 44-летнюю историю гонок на Онежском озере, г. Кондопога впервые приял эскадру парусников. Это стало возможным, благодаря работе местного энтузиаста парусного спорта Михаила Феклистова. В прошлом году, будучи участником регаты на яхте «Авангард» он принял решение сойти с дистанции, чтобы спасти четырёх человек с перевернувшейся лодки. В том же году он не смог участвовать в регате, так как готовил площадку и строил причал для приёма яхт. Он выбрал место для причала и площадки на берегу в непосредственной близости от центра города, чем и воспользовались яхтсмены после финиша. Их можно было встретить во всех ближайших кафе ресторанах и магазинах города.



На следующий день, на акватории г. Кондопога была проведена короткая гонка. Посмотреть гонку с главного судейского судна, приехал Глава города Николай Лагута. Он впервые увидел соревнования парусников со столь близкого расстояния. По его словам, зрелище произвело сильное впечатление. Надеемся, что Михаил Феклистов в работе по созданию яхт- клуба в городе, получит ещё и поддержку администрации района. Сразу же по окончании короткой гонки, не возвращаясь к причалу, регата стартовала в 55-ти мильную гонку с финишем в Петрозаводске. В этот раз гонщикам повезло с крепким ветром и волной. В северной части Большого Онего волна доходила до 1.5 метров. Морские условия были хорошей проверкой для яхтсменов и яхт. В этой гонке все экипажи благополучно дошли до финиша. И, только на одной яхте «Миг» из Нижнего Новгорода была сломана мачта. Все участники довольно быстро прошли дистанцию и, на следующий день 25 июля осталось неиспользованное свободное, контрольное время.

Совместным решением гонщиков и организаторов регаты, 25 июля с целью рационального использования гоночного времени, была проведена ещё одна короткая гонка.



В воскресение же 26 июля в День Военно – Морского флота был дан старт заключительной гонки на акватории Петрозаводской губы. Дистанцию расположили напротив центра города, обеспечив хороший обзор с набережной, где собирались зрители и ветераны флота.

Главным судейским судном, как и все предыдущие годы было судно клуба юных моряков – «Юнга Севера» со своей замечательной командой. В течение всей регаты, знаки дистанции устанавливали энтузиасты парусного спорта Кирилл и Алексей, которые своими силами привезли катер, построенный из отечественных материалов на судостроительной верфи «Вымпел» в г. Рыбинске Ярославской области.





В 18.00 ч. регата завершилась церемонией награждения в концертном зале гостиничного комплекса «Фрегат».



"ОНЕГА – ЭТО РОССИЯ"

Михаил Сенаторов, учредитель Банковского кубка:Михаил Сенаторов

«Онежская регата всегда была наиболее притягательным соревнованием еще в советские времена, была топом для крейсеристов.
Все строили свои планы в сезоне, чтобы участвовать в ней. Поэтому здесь всегда собиралось много лодок, была высокая конкуренция.
А когда много людей, много знакомых, вырастала хорошая семья яхтсменов.

В постсоветские времена все стало понемножечку затухать. В 99-ом году в выходные на московскую акваторию выходило всего три вымпела. Не было организующей основы для того, чтобы яхтсмены спускали лодки, выходили на воду.

Банковский кубок стал первым таким соревнованием, который позволил яхтсменам опять войти в систему, которая была в Советском Союзе. Мы взяли на себя всю организацию гонок, никаких стартовых взносов не требовалось.

Потом мы тоже самое перенесли на Онегу и сейчас все потихоньку восстанавливается. Конечно, не такими темпами, как в Советском Союзе, но, с другой стороны, нельзя требовать невозможного. Потому что многие люди, которые сейчас сели на яхты, просто не готовы к регате такого уровня, как Онежская. Она требует довольно высокой спортивной квалификации. Вы сами видели, какие были здесь условия: дул очень сильный ветер, еще бы чуть-чуть прибавилось и мы ходили бы собирали осколки по берегам. Онежская регата – это регата яхтсменов, которые достаточно квалифицированы. Не те, которые поехали, получили сертификат на управление, прокатились пару раз и считают себя яхтсменами. Одно дело – это одно - двухдневные прогулки, а другое – когда гонка идет и ночью, и днем, навигационная обстановка достаточно сложная, приходится работать с картой, выбирать курс. Поэтому здесь надо иметь много знаний».

«Планируется ли участие лодок других классов?.. Сейчас пришло много коммерческих лодок, которые покупают – французские, немецкие. Они появляются и в Москве, и в Питере, и в других городах все больше и больше, потому что в России судостроение отсутствует. Строят лодки, но более спортивные. Поэтому, скорее всего, у владельцев таких лодок скоро появится интерес попробовать себя на других, в том числе и балтийских акваториях».

«Яхты класса «Опен» – это спортивные снаряды. Лодка требует от экипажа в хороший свежий ветер слаженной работы, которая достигается путем тренировок, а не путем катания. Она требует хорошего управления. Это - скоростная лодка, это не крейсер. Лодка, которая может ходить на 100-мильные дистанции и требует по времени не более суток. Реально экипаж там не спит».

«Что такое Онега?.. Грандиозность размеров, которая у нас существует на севере, огромные территории. С этим у меня связан образ России. Я больше человек северный, чем южный… ОНЕГА – ЭТО РОССИЯ»

Воздухоплаватели предлагают объединить усилия

Посмотрите!

http://www.youtube.com/watch?v=kj0yYP4BkJI

Мои друзья воздухоплаватели предлагают подумать, как нам объединить наши усилия и украсить нашу жизнь.
Видеоролик даёт представление о возможной связи воздушной и водной стихиями.
Появятся идеи, давайте обсудим. Пишите на info@bankcup.ru



Пишите на info@bankcup.ru

Анатолий Кондаков


Голландский взгляд на праздник

Друзья!
Так веселятся и отдыхают на воде в Голландии. -
http://www.youtube.com/watch?v=YYf8xqyLVxY





Советуем посмотреть.

___________________________________________________________________________________________________________________

Подготовка к предстоящей регате

С 2015 года разрешена стоянка яхт в пассажирском порту г. Петрозаводска.

На фото - расчистка причала от старых брёвен.

  



Клубный посёлок "Малая Медвежка" ждёт ждёт яхтсменов.
Руководство  Медвежьегорска поддерживает инициативу яхтсменов и предпринимает шаги по организации стоянки судов.
О ходе подготовки оно будет информировать Оргкомитет регаты.


  



Заканчивается строительство второй очереди гостиницы "Фрегат" .

БЕЛОМОРСКО-БАЛТИЙСКИЙ КАНАЛ (ББК)

БЕЛОМОРСКО-БАЛТИЙСКИЙ КАНАЛ (ББК)

Водный путь из центра страны на север был хорошо известен уже в XVI - XVII веках, и не только жителям Обонежья, но и новгородцам и москвичам. Через Повенец и Сумский Посад пролегала «тропа богомольцев» к святыням Соловецкого монастыря.

Вопрос соединения Белого моря и русской Балтики поднимался на протяжении многих веков. Впервые идея строительства судоходного канала возникла во время Северной войны и принадлежала царю Петру І, но детально за разработку проекта канала взялись только в XIX веке. Тогда по заказу правительства было разработано четыре проекта строительства, которые просуществовали на бумаге до 20-х годов XX века: первый — проект Деволана 1800 года, второй — проект графа А. Х. Бенкендорфа 1835 года, третий — флигель-адъютанта Лошкарёва 1857 года. В 1900 году профессор Тиманов за проект строительства канала был награждён золотой медалью Парижской всемирной выставки. Однако все варианты были отклонены царским правительством из-за их высокой стоимости.

В 1930-х годах советское правительство вернулось к вопросу строительства канала.

3 июня 1930 года было принято решение о начале работ. 1 июля 1931 года были поданы на рассмотрение первые эскизные проекты, а месяцем позже начались работы по проектированию на местности.

Хотя окончательный проект был утверждён в феврале 1932 года, к строительству приступили ещё в конце 1931-го и, оно длилось 1 год и 9 месяцев. В рекордно короткие сроки были построены более 100 сложных инженерных сооружений, проложено 2,5 тысячи км железнодорожных путей. Основным строительным материалом были дерево, камень и песок, а рабочими инструментами — лопаты, топоры и кирки.

На строительство канала были отправлены тысячи узников ГУЛАГа, «врагов народа», в основном, крестьян-кулаков. Каждый подневольный строитель назывался заключённый каналоармеец, сокращенно «з/к», от чего произошло жаргонное слово «зек».

Как утверждало Постановление ЦИКа Союза от 4 августа 1933 года, благодаря этому «полностью освобождены от дальнейшего отбывания мер социальной защиты 12 484 человека, как вполне исправившиеся и ставшие полезными для социалистического строительства, и сокращены сроки отбывания мер защиты в отношении 59 516 человека, проявивших себя энергичными работниками на строительстве».

Строительством канала с 1931 по 1933 год руководил Н. А. Френкель. Именно ему приписывают идею использования дешёвой рабочей силы заключённых для работы на крупных народно-хозяйственных стройках. В целом, за всё время строительства каналоармейцы выполнили земляные работы объёмом 21 млн. кубометров, пробили 37 км путей через гранитные скалы, перенесли Мурманскую железную дорогу, которая мешала проведению земляных работ. Одновременно на сооружении ББК работали до 100 тысяч человек. Строительство завершилось 20 июня 1933 года, канал сразу был назван «каналом имени Сталина». На открытие канала ожидали самого Сталина. Вместе с К.Е.Ворошиловим и С.М.Кировым он прошёл по каналу на пароходе «Анохин», после чего раскритиковал строительство и сказал, что канал узок и мелкий.

5 августа 1933 года Беломорско-Балтийский канал имени Сталина открыли официально с соответствующими торжествами.

Общая длина этой водной дороги - 227 километров, из них 48 километров - искусственный путь. В систему входят 19 шлюзов, 15 плотин, 51 дамба, 12 водоспусков и другие гидротехнические сооружения. Так как средняя глубина канала около 5 метров, до 50-х годов он практически не использовался для судоходства.


Беломорско-Балтийский канал проходит через три района Карелии, соединяя Онежское озеро и Белое море.
Начало канала - вблизи города Повенца, в Повенецкой губе Онежского озера. В прошлом это далекое северное селение служило местом ссылки. Теперь Повенец - крупный озерно-речной порт.



Строительство Беломоро-Балтийского канала.

house.gorod.tomsk.ru

____________________________________________________________

Береговые проблемы российской сборной

Пока ещё не остыли срасти по Олимпиаде 2012 года, хотелось бы узнать мнение наших специалистов по парусному спорту. Интересно как оценивают  результаты выступлений сборной России  в Веймуте заслуженные тренеры, которых у нас немало,  да ещё и кандидаты наук, которые так же имеются. Помимо оценки, которую нетрудно представить, хотелось бы увидеть предложения (в письменном виде) по изменению ситуации в нашем парусном спорте.
Одно из мнений (Михаила Калинина) помещаем на нашем сайте.
Надеюсь, будут и другие.

Анатолий Кондаков

 

Береговые проблемы Российской сборной

 

Михаил Калинин, заслуженный тренер России

Вот и прошли Олимпийские игры. Россия опять осталась без медалей в парусном спорте. В отличие от предыдущих лет Олимпийские Игры в Лондоне  благодаря интернету можно было наблюдать непосредственно с места событий. По статистике, некоторые гонки (видеосюжеты) были просмотрены около 1,5 тыс. раз, но вот медальные гонки в матч-рейсах просмотрены более 3,5 тысяч раз. Вот вам и общее количество  яхтсменов, интересующихся спортивными результатами в России.

Что же мы имеем по результатам выступления  на сегодняшний день?

Последняя медаль на ОИ у нас была в 1996г. - серебряная. С тех пор медалей на Играх у нас не было.

Можно сказать, что причина в  малом количестве финансовых средств. Сложный вопрос. Возьмём хотя бы усреднённый вариант финансирования федерации со стороны государства - это 25-27 млн. руб. в год на мероприятия в России и  ещё валютная счасть, которая составляет около 300.000 долларов США. Зарплата 8 человек штатных тренеров работающих со сборной ещё около 4 млн. в год. Приобретение материальной части в четырёхлетие не менее чем на 400 тыс. долларов США.  Вот и получается сумма около  5,5 млн. долларов на четырёхлетие. Довольно большие деньги.

   По стоимости Олимпийских медалей в средствах массовой информации  указываются разные цифры  от 2 до 8 млн. за медаль. (Например Ирина Роднина в одном из интервью говорила: «А я точно знаю, что одно олимпийское золото по затратам стоит минимум четыре миллиона долларов: сборы, экипировка, зарплаты, стипендии...». В статье Михаила Козырева «5 млрд. рублей за 5 место»,  стоимость подготовки одной медали за год составляет 1,7-2,5 млн. долларов США в зависимости от вида спорта).

Исходя из этого,  ну хотя бы одна медаль в 8 лет должна бы быть в парусном спорте у России. При СССР этот показатель (за 8 лет) был больше трёх медалей.

Сравним положение дел в парусном спорте в странах бывшего СССР. За ий период с 1996 г., когда Россия выступила  впервые суверенным государством, спортсмены  Украины завоевали 5 медалей, Эстонии - 1 медаль, Литвы - 1 медаль. Можно говорить, конечно, что все медали завоёваны спортсменами школы СССР. Возможно. В подтверждение можно даже приводить пример с Виктором Коваленко, уехавшим в Австралию и уже подготовившим там насколько чемпионов и призёров игр в классе «470». Но всё равно 20 лет без медалей – это чересчур.

Антон Сихарулидзе, председатель комитета по спорту предыдущего созыва Государственной Думе после выступления России на зимней Олимпиаде в Ванкувере говорил: "Я уверен, что есть Федерации, в которых необходимо менять руководство".

Теперь немного о конкретных проблемах сборной команды и тренировочного процесса.

Начнём с погодных условий. Много ранее говорилось о температуре воды в которой проводятся тренировки в парусном спорте. Да действительно при температуре воды ниже 16 градусов сложно без специального оборудования проводить тренировки, а возможно и не нужно. Эффективность такой тренировки довольно низкая.
Посмотрим на медальный зачёт последних двух Олимпиад в парусном спорте.

 

Медальный зачет. Лондон 2012

Парусный спорт


Страна

З

С

Б

1

Австралия

3

1

0

4

2

Испания

2

0

0

2

3

Великобритания

1

4

0

5

4

Голландия

1

1

1

3

5

Новая Зеландия

1

1

0

2

6

Швеция

1

0

1

2

7

Китай

1

0

0

1

8

Дания

0

1

1

2

9

Финляндия

0

1

1

2

10

Кипр

0

1

0

1

 

Медальный зачет. Пекин-2008

Парусный спорт


Страна

З

С

Б

1

Великобритания

4

1

1

6

2

Австралия

2

1

0

3

3

Испания

1

1

0

2

4

США

1

1

0

2

5

Китай

1

0

1

2

6

Дания

1

0

0

1

7

Новая Зеландия

1

0

0

1

8

Голландия

0

2

0

2

9

Франция

0

1

2

3

10

Бразилия

0

1

1

2

Среди лидеров Дания, Испания, Голландия, Швеция, Финляндия, не говоря уже о Великобритании. По погодным условиям, я наверное не соглашусь, что у них в зимние месяцы значительно теплее. Но они находят места для тренировок, которые позволяют проводить эффективный тренировочный процесс. Значит с нашей стороны, ещё не все вопросы решены по устранению такого недостатка в тренировочном процессе, как низкая температура воды. А решение этой проблемы требуется уже много лет.

Посмотрим, сколько у нас мест для тренировки сборной команды. Одно – Сочинский центр.

Если посмотреть эффективность работы  в Сочи за 20-ти дневный сбор, это около 40 часов на воде. В то же время 10-ти дневный сбор в нормальном парусном месте (по ветровым условиям и температуре) позволяет за две недели набрать большее количество часов - около 70 часов).

В настоящее время не возможно нормально провести соревнование с количеством участников в 200 человек. Мест для таких мероприятий не так уж и много. Наилучшие условия на сегодня это яхтенный порт «Геркулес» в Санкт-Петербурге. Возможно неплохое место и в Таганроге, но лучшее место в России – Анапа уже на сегодня потеряно. Кроме этого проведение соревнований в крупных городах связано со значительными расходами на проживание. Заменить в этом вопросе Анапу или Геленджик, особенно  в курортное межсезонье, наверное, нельзя ничем. Кроме этого погодные условия в эти морских курортах наиболее приближены к оптимальным. В последнее время используется яхт-клуб «Совкомфлота» в г. Новороссийск. Данное место по ветровым условиям скорее подходит для тренировок сборной команды и соревнований подготовленных спортсменов и в меньшей  для детских массовых соревнований.  Соревнования в Геленджике то же не получают сейчас достаточной поддержки  от федерации. Возможно, что мы потеряем и это место проведения соревнований, т. к. за последние годы значительно изменились в сторону ухудшения условия проведения.

Посмотрим на результаты выступлений сильнейших спортсменов нашей сборной команды на международных соревнованиях в последние 4 года.

Почти все лучшие и призовые результаты в основном достигнуты по слабому ветру и озёрным условиям.

Как только появляется волна, спортсмены не готовы к работе в таких условиях. Не хватает технической и физической подготовки. В то же время, в других национальных командах начинает появляться достаточное количество универсальных спортсменов, способных выигрывать по разным погодным условиям. Посмотрим, для примера,   выступление Дмитрия Полещука на Олимпиаде. В виндсерфинге это лучший результат в этом классе в сравнении с предыдущими Олимпиадами. Так вот, по нескольким замерам скорости у Дмитрия результаты на уровне 2 - го, т.е. почти равны максимальным. Т.е лодка временами идёт весьма быстро и могла бы быть в лидерах, остаётся только поддерживать такую скорость всю гонку.

Наличие большой волны так же не способствует росту результатов наших спортсменов. Мало кто имеет достаточный опыт соревнований в таких условиях. Волна, так же возможная причина и неудачного выступления  в матч-рейсе во время борьбы за бронзовые медали. Волна большая, с открытой воды и нести спинакер в таких условиях весьма трудно. В своём интервью после предолимпийской регаты Е. Скудина говорила: «Все говорили, что Англия - это сильные ветра, наши же соревнования в целом прошли по средними-слабыми. Матчевая гонка будет проходить близко к берегу, а это определяет специфику ветра, он переменчивый. Но это, можно сказать, родные условия московской акватории, так что внутренне я даже порадовалась подобному раскладу. Мы в таких условиях прекрасно ориентируемся.»

В том же интервью об условиях регаты в Пекине она говорила: «Мы попали в тяжелые условия и не совсем с ними справились. Если бы китайцы действительно искали хорошее место для Олимпиады, а не преследовали какие-то свои цели, то провели бы наши соревнования не в Циндао, а южнее примерно на 200 километров, там, где есть нормальный ветер. А так Китай запомнится слабыми и в то же время непредсказуемыми ветрами и сильным течением.»

Погода на Олимпиаде в Лондоне была именно такая, по ветровым условиям:  со слабым ветром, что радовало на предолимпийской регате и с сильным, чего хотелось в Пекине.

Условия проведения регат мы не выбираем. Места проведения соревнований заранее известны. Течения и волновые условия при разных ветрах предсказуемы. В меньшей степени предсказуема сила ветра. В таких условиях и важна работа метеоролога команды, который может дать информацию об акватории. К сожалению, метеоролог сборной команды наблюдал Олимпиаду сидя у экрана компьютера, а экипаж оказался не готовым к изменившейся ситуации.

Так что, проблема, связанная с тренировочной акваторией с морскими условиями (волна и ветер) и приемлемой температурой воды при проведении тренировочного процесса в России весьма актуальна при планировании подготовки сборной команды.

Существует так же и проблема, связанная с  выбором материальной части.

В парусном спорте – швертбот, яхта, доска так же приобретены у определённых производителей. Но недаром существовали и существуют «спецзаказы», т.е. изготовление конкретной лодки под конкретного спортсмена. При таком заказе можно было внести изменения в конструктивные особенности. Даже в нашей стране был период, когда за счёт незначительных улучшений в корпусе яхты класса «Луч» можно было достичь значительного улучшения результата. А ещё есть мачта и паруса. Если посмотреть на успехи виндсерфинга, например в Польской команде, то количество материальной части закупаемой для сборной составляет около 20 комплектов в год и первыми из этих закупок - мачты, корпуса и паруса выбирают сильнейшие спортсмены. Остальные комплектующие, которые не проявили себя с их точки зрения в лучшую сторону, реализуется или передаются в низовые организации. Но вот  покупателями этой продукции выступают  уже члены нашей сборной команды, менее обеспеченной (2-3 парусных доски за Олимпийский цикл). Приобретая  новые паруса по ценам почти в два раза ниже заводских с большой скидкой, спортсмены радуются наличию нового оборудования. Но эти паруса уже отбракованы лидерами других команд и, показать на них хороший результат, просто невозможно.

Для иллюстрации подготовки спортсменов в сборной команде,  хочу привести таблицу, в которой ориентировочно указаны проценты,  из которых слагается успех, а именно 100% готовность к работе спортсмена на результат.

Составляющие подготовки спортсмена

% отношение в общей готовности

% отношение использования в настоящее время

Материальная часть

20

15

Научная подготовленность матчасти, поиск решений отличных от стандартных и дающих преимущества

10

0

Физическая подготовка, подготовленность спортсмена к несению нагрузок во время соревнования

25

15

Функциональное состояние, состояние спортсмена в момент соревнования

7

4

Психологическая подготовка, мотивация спортсмена на победу

8

4

Тактическая подготовка, принятие правильных решений на  различных этапах гонки

15

12

Техническая подготовка, умение управлять лодкой и парусами в различных условиях

10

8

Опыт и знание местных условий

5

2

Готовность спортсмена

100 %

60%

 

 

Резерв подготовки

 

40%

В различных спортивных источниках могут быть различны и проценты и сами составляющие, но главное всё равно в сравнении этих составляющих. Опросы, проводимые в сборной команде показали, что по каждому направлению (составляющей подготовки) мы не дорабатываем и сумма этих недоработок достигает по предварительной оценки почти 40% готовности.

Это ли не резерв для достижения результата.

Возвращаясь к выступлению наших сильнейших спортсменов  в классе матч-рейс непонятно почему тренерский коллектив, главный тренер не воспользовались услугами психолога на этой Олимпиаде. Ещё после Олимпиады в Пекине этот вопрос ставился именно для  рулевого класса матч-рейс, но почему-то перед самыми играми психолог уезжает в Москву и отсылает уже из Москвы свои программы для занятия с экипажем. В тех условиях Олимпиады, после  борьбы на воде и на земле, экипаж и рулевой  остаётся один на один со своими мыслями. Это было и в четвертьфиналах, когда надо было спать с мыслями о счёте 1:1. Это было и в полуфинале, когда было приведено только 3 старта. Это было и при борьбе за 3 место. Три ночи со своими проблемами и мыслями один на один.


На Президиуме Федерации в феврале 20010 г.  была представлена предварительная таблица возможности выступления Российских спортсменов на Олимпиаде в Лондоне и в дальнейшем. Экипаж Е. Скудиной мог единственный рассчитывать на результат при выполнении определённых условий, одним из которых стояло привлечение к работе психолога. Это и не было выполнено.

Многие смотрели медальное выступление наших дзюдоистов, и может быть обратили внимание на то, что после выступления говорили чемпионы и победители. Их главный тренер (иностранец по происхождению) смог настроить их на успех и создал из них хорошую команду, коллектив единомышленников. Ни один спортсмен не сказал о тренировках, а только о хорошем коллективе и климате в команде.

Выступление наших спортсменов могло быть лучше при решении береговой программы, о которой главный тренер даже не подозревал.

Прогноз результатов россиян на Олимпийских играх в Лондоне, выполненный   кафедрой гребного и парусного спорта  РГУФКСиТ 10 ноября 2011 г., ещё до Олипийского отбора,  был довольно точным.

По данным этого прогноза:

Для класса «470-М» возможные места ожидались с 15-19 место, в результате 17 место.
Для класса «Финн» при выступлении Скорнякова прогнозировалось 16-20 место, завоёвано 17 место.
Для класса «Лазер» при выступлении Комиссарова ожидалось 16-23 место. Результат Лисовенко – 27 место.
Для класса RS X,  Дмитрий Полещук должен был выступить в районе 20-24 места, 20 результат.
Для класса «Лазер-радиал» спортсменка не могла подняться выше 28 места, 35 результат.
Для класса «Матч-рейс» ожидался результат 3-7 место (завоёвано  в результате 4 место на Олимпиаде).

Здесь не приходится  говорить о предвидении.  Это просто профессиональный подход к прогнозированию результата. Такого профессионального подхода к подготовке, так не хватает нашей Федерации.

Ещё хотелось бы кратко сказать об отношениях Федерации к спорту высших достижений. Главные тренера сборной команды не имеют заключённых договоров с федерацией, в которых бы были прописаны взаимные обязательства,  что делает и что даёт федерация, что делает и даёт тренер. Это не выгодно Федерации, которая может всегда обвинить тренера в отсутствии результата, в то же время сам тренер имея только годичный договор, не может ничего сделать с точки зрения планирования подготовки. Имея годичный договор и действующие положения по отбору в сборную команду, только через год можно внести изменения в подготовку. Наличие долгосрочного договора решило бы эту проблему. Пока Федерация либо не хочет, либо не может решить эту проблему. А ведь договор – это те же весы. Что надо положить на чашу весов с одной стороны, чтобы она перевесила другую. Только в этом случае можно будет говорить конкретно о том,  что не сделано и кем  для успеха на Олимпиаде. Опять же если вернуться к сборной команде по дзюдо, столь замечательно выступившей на Олимпиаде, то только главный тренер определял отбор на Олимпиаду и нёс ответственность за результат на ней.

М.Калинин, Заслуженный тренер России

Подготовка парусной регаты "Банковский кубок 2012"
Подготовка парусной регаты "Банковский кубок 2012"

21-го февраля состоялась рабочая встреча организаторов регаты "Банковский кубок" с руководителями компании "Морсвязьспутник".

На встрече достигнута договорённость о взаимодействии с целью обеспечения безопасности во время проведения регаты с использованием технических возможностей компании.

Следующим шагом в этом направлении в марте с.г. планируется встреча с руководством МЧС Карелии на предмет координирования действий на акватории Онежского озера.

Анатолий Кондаков

16-го февраля в яхт-клубе экспоцентра \"Крокус-сити"\ состоялась встреча банкиров, обсуждавших проблемы взаимодействия в банковской сфере. Частью программы этой встречи была информация по подготовке парусной регаты \"Банковский кубок 2012"\. Анатолий Кондаков и Михаил Сенаторов рассказали участникам об истории создания регаты и ходе подготовки к 12-ой регате, которая состоится в текущем году на Онежском озере с 18 по 29 июля. Отмечено, что регата, как заметное социальное явление, влияет не только на развитие парусного спорта, но и содействует развитию туризма в республике Карелия. Прошедшая регата 2011 года, продемонстрировала реальный результат объединённых усилий участвующих сторон: Автономной некоммерческой организации \"Банковский кубок"\, Правительства республики Карелия, Федерации парусного спорта и, конечно же, прессы и телевидения.Мы убеждены, что совместные усилия окажут влияние на ускорение процесса формирования береговой инфраструктуры на акватории замечательного озера Онего в самое ближайшее время. 
40414344
Итоги Онежской части регаты БК 2011
        «Онежская регата & Банковский кубок 2011»

В 2011 году открыта новая страница в отечественном парусном спорте.

Две популярные российские регаты «Банковский кубок» и «Онежская регата» приняли решение объединить свои усилия на акватории Онежского озера.

Инициативу Автономной некоммерческой организация «Банковский кубок» и Федерации парусного спорта Карелии поддержала Администрация республики Карелия.

Во время встречи Председателя Оргкомитета регаты «Банковский кубок» Михаила Сенаторова и Главы Республики Карелия Андрея Нелидова, договорились о совместных действиях по развитию парусного спорта на Онежском озере.



Первым шагом в этом направлении  стало решение провести 40-вую «Онежскую регату» и 11-ый «Банковский кубок»  в 2011 году совместно, включив в программу регаты яхты класса «Дракон» и традиционные гонки крейсеров на Большом Онего. Соревнования за «Банковский кубок» в классах яхт «Звёздник», «Финн», «Летучий голландец» и «Эм-ка» по традиции решили провести в Москве.

В результате, в 2011 году было проведено три полноценные регаты.

На акватории Пироговского водохранилища под Москвой в классах: «Финн», «Звёздный»,

«Летучий голландец» и «Эм-ка».

В Петрозаводской губе гонки в классе «Дракон» и крейсерских яхт на акватории Большое Онего.

1.
                  

В выходные дни 25 и 26 июня на Пироговском водохранилище на старт «Банковского кубка » вышли классы «Финн», «Звёздник», «Летучий голландец» и «Эм-ка».

Суббота 25-го июня выдалась на редкость тёплой, со слабым неустойчивым ветром. Яхты, соразмерно с силой ветра,  неторопливо проходили  дистанцию, не сильно обостряя ситуацию на поворотных знаках. Но, не смотря, на капризный ветер,  удалось провести две полноценные гонки без сокращения дистанции. Воскресный день, в отличие от первого дня, порадовал яхтсменов хорошей погодой. Удачное сочетание – тёплый день, да ещё  крепкий ветер, на порывах доходивший до 8-ми метров в секунду, что может быть лучше для парусников.

При таких условиях, гоночный комитет принял решение дать в этот день максимальное количество гонок. Упустить возможность провести полноценную регату, было бы не правильно. Для яхтсменов, гонки это главная цель, а для зрителей - красивое зрелище. Тем более, что на берегу в яхт-клубе «Галс» собрались гости регаты, с веранды которого хорошо было видно всё происходящее на дистанции.  

Крепкий ветер дал возможность яхтсменам продемонстрировать  скоростные возможности своих яхт. Но скорость требует  хорошей техники владения парусами. Бывало так, что  некоторые экипажи  не справлялись с управлением яхтой при шквалистом ветре и совершали оверкиль, после чего команда оказывалась в воде. В этом особенно «преуспели» экипажи швертботов класса «Эм-ка». Но яхтсменов это не остудило и, поставив яхту на ровный киль они, как правило, продолжали гонку. Случались коллизии и в других классах. Так «Звёздник» молодого рулевого Володи Кострова, на полном курсе врезался в «Летучий голландец» Александра Котенкова, который, получив пробоину в борту, вынужден был сойти с дистанции. Не успей он к заключительной гонке, вся регата была бы потеряна. Но здесь ему помог большой парусный опыт. Оперативно залатав пробоину, экипаж стартовал в следующей гонке и даже первым пришёл на финиш.

Оверкиль совершали во всех классах швертботов, включая «Летучий голландец» и «Финн». Из всех участников «Финн», оказался наиболее подготовленным к  сложным ветровым условиям. Сказался серьёзный подход яхтсменов к тренировкам на воде с самого начала навигационного сезона. И, как результат,  гонки «Финнов» прошли в наиболее острой  борьбе на дистанции. Этому во многом способствует дружеская атмосфера, царящая среди спортсменов. Сегодня. «Финн» в России переживает период ренессанса.

Недавно, командором ассоциации «финнистов» избран  Василий Кравченко. За короткий срок, ему удалось многое сделать для возрождения  класса, популярного в нашей стране в советский период. Традиции, заложенные ещё в 50-тые годы прошлого столетия, во многом держатся на ветеранах, парусная биография которых насчитывает не одно десятилетие. Среди корифеев  самыми титулованными участниками  были Виктор Козлов (1934г.р.), Валентин Данилов (1936г.р.) и, самый молодой из плеяды ветеранов Виктор Потапов (1947г.р.). Они, как и в молодые годы, участвуют в соревнованиях.

Тем более, почётно было выиграть регату самому молодому «финнисту» Аркадию Кистанову, который  и получил Кубок на церемонии награждения. В дополнение к наградам  Оргкомитета регаты, компания «Фобос» подарила ему современный компьютер.

В воскресный день регаты, на берегу в яхт-клубе «Галс» гости, журналисты и спонсоры свободно общались между собой.  Белые паруса на акватории в музыкальном оформлении, в сочетании с чудесной погодой, способствовали хорошему настроению.

После финиша заключительной гонки, спортсмены пришвартовали свои яхты к причалам яхт-клуба и присоединились к гостям.

Когда собрались все участники регаты, на веранде яхт-клуба состоялась церемония награждения. Победители и призёры регаты получили свои заслуженные награды.

Не оставили без внимания также и  команду спонсоров. Один из старейших яхтсменов России Валентин Данилов от лица участников, поблагодарил всех спонсоров поддержавших 11-ю регату «Банковский кубок».

 Журналы «Yacht Russia»  и «Business Excellence” подарили спонсорам регаты годовую подписку на свои издания, а Оргкомитет регаты вручил им памятные подарки.


2.

Одиннадцатый год нового тысячелетия стал новой вехой в истории  парусного спорта на озере Онего.

В составе объединённой «Онежская регата & «Банковский кубок»,  наряду с традиционными крейсерами, на старт впервые вышли «Драконы».

Символично, участие легендарных яхт, совпало с юбилеем Онежской регаты.

За всю сорокалетнюю историю  соревнований на Озере, такого ещё не было.

«Дракон», один из старейших и популярных в мире классов гоночных яхт, который отсчитывает девятый десяток своей спортивной биографии. Не смотря на последние достижения в судостроении, яхта такого почтенного возраста,  до сих пор поражает современников своими элегантными формами и спортивными качествами.

 В этот раз, все «Драконы прибыли» в Петрозаводск на трейлерах и разместились в самом центре города рядом с памятником Петру 1. Федерация парусного спорта Карелии при поддержке Администрации Республики организовала приём участников и  спуск  яхт на воду. Спортсменов и гостей разместили в комфортных гостиницах в непосредственной близости от стоянки яхт.



Соревнования в «Драконах» прошли в период с 21 по 24 июля.

Дистанцию поставили  в середине Петрозаводской губы (губа – залив с впадающей в него рекой) напротив центральной набережной Петрозаводска. Удобно было всем. Яхтсменам – 30 минут хода до дистанции, зрителям – всё, что происходит на акватории гонок, видно как «на ладони».

Самое большое количество зрителей собралось на набережной 23 июля. В этот день город проводил свой республиканский праздник, концертная программа которого продолжалась до позднего вечера. За порядком на берегу следили элегантные «амазонки»  из конной полиции. Погода, как по заказу способствовала и празднику и регате. Яхты с белоснежными парусами, явно гармонировали с праздником на берегу.

По приглашению Главы Республики Карелия Андрея Нелидова, Михаил Сенаторов  принял участие в открытии праздничной программы. В перерыве между гонками, он на катере съехал на берег и от лица участников регаты,  поздравил собравшихся с праздником Карелии.   Поблагодарив  Администрацию Республики и Главу города Петрозаводска Николая Левина за поддержку парусного спорта, он вернулся на яхту и продолжил гонку.

Не только в праздничный день, но и все дни регаты погода была благосклонна к участникам. Всегда светило солнце, штилело, но не долго, да и однажды поливший дождик, только прибавил свежести. В течение всех гонок сила ветра в основном держалась в диапазоне от 4-х до 8-ми метров в секунду. Лишь однажды,  когда яхты встали у причала, погода решила проверить готовность спортсменов к неожиданностям. С северо-востока пришёл мощный грозовой фронт с ветром до 18-ти метров в секунду. Гроза, молнии, бушующие волны – зрелище конечно впечатляющее, но яхты на швартовах мотало так, что их срочно пришлось поднимать  на стенку. В такой ситуации всё зависело от слаженных действий экипажей. И ребята сработали профессионально.  Все яхты с помощью крана благополучно «вспорхнули» на стенку. И, только один «Дракон» всё же получил повреждение рангоута и не смог закончить регату. Ветер ещё раз показал на необходимость строительства закрытой гавани для безопасной стоянки яхт и катеров в Петрозаводске.



Вопрос стоянки задолго до этого случая  обсуждения на разных уровнях, но  дело не сдвигалось с места в течение многих лет. И вот, гроза пришла как раз в день, когда Глава Республики пригласил яхтсменов на приём, во время которого участникам регаты был представлен план гостевой гавани и береговой инфраструктуры. На встрече,  Андрей Нелидов рассказал о перспективах освоения водного пространства Карелии и продемонстрировал проект, который планирует реализовать в ближайшее время.

Будем надеяться, что его команде это удастся. Яхтсмены не подведут. Они давно ждут нормальной стоянки и всегда готовы приходить  на замечательное Онежское озеро.

Вечер закончился концертом городского фольклорного ансамбля.

Для первой регаты «Драконов» на Озере, Организаторы сделали всё возможное, чтобы соревнования прошли на хорошем уровне. И, похоже, им это удалось. Все семь гонок прошли в азартной борьбе на дистанции и дружеской атмосфере на берегу.

Гонки, гонками, но жизнь продолжалась и на берегу. Вечером, после гоночного дня, организаторы соревнований, при поддержке ресторана «Фрегат», устроили яхтсменам вечеринку. (Пересказать невозможно, смотрите фотографии).

Пришло время, и первая регата «Драконов» на Озере подошла к концу.

Церемония награждения участников стала заключительным аккордом. Призёры получили свои заслуженные кубки и медали, а  яхтсмены, в дополнение к радости общения и удовольствию от гонок, ещё и специальные призы от компании “Microsoft».

 Специальными призами наградили команды Михаила Минеева и Глеба Сулоева, восстановивших раритетные «Драконы». Их яхты были  построены из дерева, в уже далёкие шестидесятые годы.

Решением Главы г. Петрозаводска команде, занявшей первое место, полагался сертификат на сумму 50000 рублей. Этот сертификат достался команде Василия Сенаторова. Там же, на награждении, его команда, недолго думая, приняла решение передать его Федерации парусного спорта Карелии  на приобретение оборудования для  детской парусной школы. Такое решение было принято всеми участниками с большим энтузиазмом.

Главный результат регаты 2011-го года, это уверенность в том, что команда парусников на Онеге укрепилась ещё и «Драконами».

По общему мнению, «Драконы»  прекрасно вписались  в акваторию Озера.

Регату в Москве и гонки «Драконов» в Петрозаводске снимал Леонид Дубейковский.

3.

С 24 по 30–е июля состоялась «Онежская регата & Банковский кубок 2011» в крейсерских яхтах.
 В этот раз собралось  49 вымпелов, которые по ходовым качествам были разбиты на четыре стартовые группы. В составе регаты гонки «Четвертьтонников» (27 вымпелов) проходили в статусе Чемпионата России, а в классе «Open 800» (10 вымпелов) в статусе этапа Кубка России. Таково было решение ассоциаций этих классов.

В целях обеспечения безопасности, компания «Морсвязьспутник» установила на яхты навигационное спутниковое оборудование «Орлик – Osprey», который передавал в оргкомитет регаты информацию о положении каждой яхты на дистанции. Этот электронный прибор, весивший всего 350 грамм, был прост в управлении и не доставлял неудобств яхтсменам. 

Первая, короткая гонка крейсеров прошла 24 июня в Петрозаводской губе и, уже в ночь на 25 июля яхты ушли в гонку с дистанцией 97 морских миль. На рассвете, судьи принимавшие финиш гонки, заметили на горизонте неясные силуэты яхт. Чуть позже, стало понятно, что это группа яхт класса «Open 800». Дул лёгкий ровный ветерок и яхты быстро приближались к финишной линии, расположенной за мысом острова Суйсари. Казалось бы, всё пройдёт спокойно, и лидирующая яхта Андрея Никандрова финиширует первой. У судей, наблюдавших за борьбой на дистанции, была полная уверенность, что так и будет. Но, произошло неожиданное. Его яхта наткнулась на камень и расстановка сил моментально изменилась.

Пока команда Андрея снималась с мели, соперники быстро сориентировались и, обойдя камни, резво побежали на финиш. В итоге, в этой гонке яхта «Глобус» на 6-м месте. Через некоторое время на горизонте показались «Четвертьтонники», а за ними и все остальные. Ветер немного утих и все  яхты в гонке финишировали без потерь.

Ночные гонки всегда требуют высокого напряжения от яхтсменов. И, как только яхты пристали к острову, сразу же расположились на отдых. Спали кто, где только мог. В яхтах, на берегу, на палубе. 

Следующая гонка от острова Суйсари, протяжённостью около 60-ти морских миль финишировала в Петрозаводске. Дистанция в морских милях не всегда одинаковая для различных классов, так как они отличаются по своим скоростным качествам. Так из всего флота «Open 800», развивая большие скорости, как правило, получает и более длинную дистанцию. А яхты группы IOR, самую короткую. Это делается для того, чтобы время финиша не растягивалось надолго. В течение любой  гонки, ветер никогда не дует с одинаковой силой и одного направления. И по силе и по направлению, ветер может измениться даже на противоположный. Бывает и так, что яхты, шедшие сзади, оказываются впереди. Но, как правило, на финиш первыми приходят сильнейшие. Описать все коллизии, происходящие на дистанции гонок невозможно. Об этом лучше говорят фотографии.

После третьей гонки, во время стоянки в Петрозаводске,  сотрудники клуба «Фрегат»,  Наталья Лукина и Вадим Зыков со своими сотрудниками, подарили спортсменам вечернюю развлекательную программу. После напряжённых баталий на воде, яхтсмены в полной мере воспользовались предоставленными возможностями. Заключительной «изюминкой» вечера, стало выступление молодёжной творческой группы «Cradda», показавшей огненную феерию в музыкальном сопровождении.

В четвёртой гонке из Петрозаводска на остров Малый Леликовский,  первые яхты пришли уже с наступлением темноты. Судьи финиш принимали всю ночь. Последние яхты финишировали, когда уже совсем расцвело.

 Для удобства швартовки, организаторы соревнований пригнали на остров стальной плашкоут, к которому причаливали яхты после финиша. На берегу яхтсменов ждала уха и небольшой буфет, организованный группой сопровождения регаты. На случай дождя, установили тентовый шатёр и, в ночное время, организовали освещение от небольшого генератора.

Весь день на острове яхтсмены набирались сил и прикидывали варианты своего места в регате перед последней гонкой.

Дав спортсменам хорошенько отдохнуть, главный судья регаты Алексей Борисов, назначил на вечер старт пятой гонки с финишем в Петрозаводске.

Немного дождило, ветер постепенно усиливался и, ко времени стартов достиг 10-ти метров в секунду. Яхты резво срывались со старта курсом бакштаг и исчезали в пелене дождя. Судейское судно «Пелагея» снялось с якоря и последовало за убегающими яхтами. На подходе к маяку «Ивановский», организаторы получили тревожный сигнал. Но было не понятно, какое судно тонет. Подойдя ближе, по рации получили информацию от яхтсменов о том, что затонул баркас. На воде плавали бочки и различные предметы с только что затонувшего судна. Четыре яхты  – «Телери», «Камчатка», «Экватор» и «Джулия» сошли с дистанции, чтобы оказать помощь людям с тонущего баркаса. Оповещённая своевременно служба ГИМС МЧС г. Петрозаводска, оперативно послала спасательный катер в озеро но, из-за удалённости от места происшествия, их катер подошёл, когда спасённые были уже на борту яхт. Яхтсменам удалось спасти двух человек, которых и пересадили на спасательный катер. Не окажись яхт по близости, участь этих людей была бы незавидной.

Не смотря на сильный ветер и разгулявшуюся волну, все участники регаты благополучно дошли до финиша, и ушли на  городскую кооперативную стоянку. Сегодня в Петрозаводске это пока единственная стоянка, способная принять флот.

Организаторы соревнований дали возможность яхтсменам немного отдохнуть и вечером пригласили участников на церемонию закрытия регаты, которая состоялась в клубе «Kapital». Торжество открыла певица «Голос Карелии», как её представила ведущая, которая и спела песню, но совсем не на карельском языке. Яхтсмены поблагодарили певицу дружными аплодисментами, и церемония вошла в своё торжественное русло.

Перед яхтсменами выступил Председатель Госкомитета по делам молодёжи и спорту Республики Карелия Александр Воронов, который поздравил участников регаты с успешным окончанием и пригласил на регату 2012 года. В заключении он выразил уверенность, что Администрация Республики приложит усилия в деле развития парусного спорта на Онежском озере.

Во время награждения на сцену вышли руководители МЧС Республики Карелия. Полковник Герман Жиглов поблагодарил яхтсменов, принимавших участи в спасение людей и вручил им дипломы.

Главный секретарь регаты Светлана Мансурова назвала всех призёров и победителей, которых и пригласили на сцену для получения призов и медалей. Победителям регаты в крейсерских классах яхт также  полагались сертификаты на сумму 50000 рублей. Все четыре экипажа, как до этого победитель в классе «Дракон», дружно приняли решение, передать эти средства Федерации парусного спорта Карелии на приобретение инвентаря для детской парусной школы.

Участников «Онежской регаты & Банковского кубка» 2011 года поздравили, главный судья соревнований  Алексей Борисов и члены Оргкомитета Анатолий Кондаков и Александр Прохоров. Председатель Федерации парусного спорта Карелии Фёдор Смирнов поблагодарил победителей за поддержку детского спорта и, выразил надежду, что молодое поколение яхтсменов Карелии, в ближайшие годы, так же примет участие в регате, наравне с именитыми яхтсменами.

По окончании церемонии награждения,  члены Оргкомитета регаты собрались на набережной, недалеко от памятника Петру1 и, фотограф крейсерской части регаты Сергей Богданов запечатлел этот момент истории.


Пресс-релиз БК-2011
      

40-я Международная парусная регата «Онего-2011» «Банковский кубок»

Федерация парусного спорта Республики Карелия

 

 

 


ПРЕСС-РЕЛИЗ № 1

Открытие 40- Международной парсуной регаты «Онего-2011» «Банковского кубка-2011» состоится 23 июля 2011 года в 15 часов.

Место проведения: Онежская набережная.

Торжественная церемонии открытия будет проведена на сцене молодежного музыкального фестиваля «Сиверко».

Проводящие организации:
Государственный комитет Республики Карелия по делам молодёжи, физической культуре, спорту и туризму

Федерация парусного спорта Республики Карелия

Автономная некоммерческая организация «Банковский кубок»

Государственный комитет Республики Карелия по делам молодёжи, физической культуре, спорту и туризму представлен на сайте undefined

Актуальная информация о ходе гонок и мероприятиях регаты размещена в Сети по адресу http:// regata.karelia.ru

Представительство АНО «Банковский кубок» в сети Интернет undefined

Координатор Онежской регаты
Матиешин Александр, +79212206279, mat@sampo.ru




ПРЕСС-РЕЛИЗ № 2

Кто такие драконы



Несколько классов яхт принимают участие в 40- Международной парсуной регаты «Онего-2011» «Банковского кубка-2011». Для них сформированы зачетные группы.

Это классы яхт «Опен800», «Драконы», «Четверти»…

Подробнее о»Драконах».

История класса «Дракон» началась в 1928 году, когда норвежец Йохан Анкер решил принять участие в конкурсе Гетеборгского королевского яхт-клуба. На конкурс требовалось представить проект недорогой «молодежной» яхты — дневного круизера, на котором было бы удобно ходить по фьордам. Изящная килевая яхта с бермудским вооружением, придуманная Анкером, оказалась настолько удачной, что очень быстро распространилась в Европе, привлекая яхтсменов простотой управления, скоростными качествами и лаконичной красотой. По поводу происхождения названия «Дракон» единого мнения не существует. Кто-то говорит, что сам Анкер назвал свою лодку «Драконом». Более романтичная версия утверждает, что Анкер зарегистрировал лодку под своей фамилией, но в Норвегии посчитали, что в виду имелось слово anchor (якорь) и перевели его на норвежское draggen, а потом в Англии это слово приняли за ошибочно написанное английское dragon. Так в результате двойного непонимания и появилось название лодки и класса.

Яхт данного класса в России все больше, хотя гоняться на этих лодках может позволить себе далеко не каждый, ведь их стоимость более 200 тыс. дол.

На Международной парусной регате «Онего-2011» «Банковский кубок-2011» ожидается не менее 20 яхт данного класса, соревнования для них пройдут по особому расписанию с 20 по 24 июля 2011 г.

Многие владельцы и гонщики объединены в Межрегиональную общественную организацию «Национальная ассоциация яхт класса «Дракон» (undefined )


Координатор Онежской регаты
Матиешин Александр, +79212206279, mat@sampo.ru


ПРЕСС-РЕЛИЗ № 3

Ассоциация флота Четверьтьтонников

Федерация парсуного спорта Республики Карелия представляет наиболее массовую группу яхт, участвующих в соревнованиях 40- Международной парсуной регаты «Онего-2011» «Банковского кубка-2011».

«Четвертьтонник» или «четверть» - так обозначают особый класс яхт.

Действующая с 1973 г. классификация предусматривает как национальные так и международные классы. Она включает десять международных и четыре национальных класса яхт, в том числе два формульных класса крейсерско-гоночных яхт с фиксированным гоночным баллом по международной формуле IOR (“четвертьтонники” К5 с баллом 5,5 м и “полутонники” К6 с баллом 6,6 м), а также два класса катамаранов.  Именно для гонок и дальних плаваний в морских условиях предусматриваются яхты формульных классов К5 (“четвертьтонники”) и К6 (“полутонники”).

Отсюда и интерес у владельцев Четвертей к Онежскому озеру: бескрайние, почти морские, просторы Онежского озера позволяют провести полноценные соревнования, проверить на прочность и яхты и участников.

Общественная организация «Ассоциация флота Четвертьтонников» - крупнейшее объединение яхтсменов, гоняющихся на четвертьтонниках. «Целью её создания и деятельности является объединение и координация усилий всех заинтересованных в том, чтобы флот …яхт сохранялся и рос, чтобы гонки проходили в интересной и честной борьбе и чтобы каждый из нас получал от занятий яхтингом больше удовольствия и меньше огорчений…»

На Международной парусной регате «Онего-2011» «Банковский кубок-2011» ожидается не менее 30 яхт данного класса, список предварительно зарегистрировавшихся экипажей размещен в сети по адресу: undefined

Любопытно, что именно в данном классе представлен женский экипаж Виктории Веселовой (яхта «Шалун»).


Координатор Онежской регаты
Матиешин Александр, +79212206279, mat@sampo.ru


В июле в Карелии пройдут совместные гонки "Онежской регаты" и "Банковского кубка"
      

 

В июле в Карелии пройдут совместные гонки "Онежской регаты" и "Банковского кубка"

 

Онежская регата

Карелия и Москва готовы к совместным стартам

Карелия и Москва готовы к совместным стартам

В июле этого года на просторах Онежского озера вновь будет дан старт традиционной парусной регате «Онего». В этом году яхтенные соревнования «Онего-2011» включены в Единый календарный план межрегиональных, всероссийских и международных физкультурных мероприятий Министерства спорта, туризма и молодежной политики России. Для подготовки соревнований в республике недавно был создан региональный организационный комитет, председателем которого стал Глава Карелии Андрей Нелидов.

12 апреля в Правительстве республики состоялось первое заседание оргкомитета, для участия в котором в Петрозаводск приехал заместитель председателя Центробанка России, председатель оргкомитета регаты «Банковский кубок» Михаил Сенаторов, который также вошел и в оргкомитет «Онего-2011» в качестве заместителя председателя. Участие одного из организаторов престижных московских яхтенных гонок в подготовке соревнований, предстоящих в Карелии, не случайно. В этом году решено объединить проведение двух парусных регат. Одной из них – карельской – это позволит повысить престиж гонок, второй – московской - поможет выйти на «большую Онежскую волну».

Обсуждение плана регаты

Обсуждение плана регаты

Онежская регата, которая в этом году пройдет уже в 40-й раз, ведет свою историю с 1972 года. Традиционно ее проведение является главным спортивным событием в республике. Сегодня она по праву числится в ранге Кубка России. Новый совместный проект даст возможность привлечь в Карелию новых спортсменов и значительно расширить не только состав участников, но и сам список классов яхт.

В ходе встречи с Главой республики, которая состоялась перед началом заседания, Андрей Нелидов и Михаил Сенаторов обсудили практические стороны организации этого спортивного мероприятия.

На заседании оргкомитета

На заседании оргкомитета

- Поскольку Онежская регата – старейшая регата России, на которой не раз проводились чемпионаты страны, для нас очень интересно сотрудничество с Карелией, - отметил Михаил Сенаторов. - Регата «Банковский кубок», организаторами которой являются Федерация парусного спорта России и Ассоциация российских банков, впервые состоялась в 2001 году. В последние годы в ней принимали участие до 160 яхт различного класса. Но постепенно Московский регион, где традиционно проводились соревнования, стал тесным для такого числа участников. Карелия – замечательный регион с прекрасной природой, и мы с удовольствием готовы объединить усилия, чтобы не только финансировать ее проведение, но и поделиться своим накопленным опытом.

В знак будущего сотрудничества организаторы «Банковского кубка» вручили Андрею Нелидову символическую копию причального кнехта, к которым с давних времен швартуются корабли. В свою очередь, Глава Карелии поддержал инициативу организаторов «Банковского кубка», отметив, что такая совместная регата станет важным событием для республики.

- Со стороны Правительства Карелии будет сделано все для того, чтобы соревнования прошли достойно и красиво, - подчеркнул Андрей Нелидов. - Развитие туризма мы видим одним из главных элементов развития республики. И идея возродить Онежскую регату и организовать ее на более высоком уровне поможет нам поднять престиж Карелии. Поэтому мы полностью готовы поддержать такое предложение.

Затем разговор продолжился на заседании оргкомитета в зале Правительства. Обсудить предстояло массу самых разных вопросов, которые неизбежно возникают при организации таких престижных и сложных по проведению спортивных соревнований.

По словам председателя Государственного комитета Республики Карелия по делам молодежи, физической культуре, спорту и туризму Александра Воронова, на сегодняшний день в госкомитете уже лежат заявки от 90 экипажей практически со всей России: из Москвы, Санкт-Петербурга, Таганрога, Ярославля, Рыбинска, Нижнего Новгорода, Екатеринбурга, Магнитогорска и других городов. В этом году в рамках регаты также пройдет Чемпионат России в классе яхт-«четвертьтонников» и будет разыгран Кубок России в классе “Open 800”. И сейчас перед организаторами стоит задача провести регату на таком высоком уровне, чтобы она стала традиционным и самым значимым событием в парусном спорте не только Карелии, но и всей страны.

В ближайшее время оргкомитету предстоит решить технические вопросы доставки яхт в Карелию, создания режима наибольшего благоприятствования для яхтсменов, а также организации мест для яхтенных стоянок, спланировать культурную программу соревнований. Есть и еще один важный аспект - регата должна дать толчок к большей открытости водного пространства России для европейских судов, поскольку скандинавские яхтсмены, что подтвердил в ходе заседания Михаил Сенаторов, всегда с интересом смотрели на восточный бассейн, каковым являются Онего и Ладога. А создание необходимой инфрастуктуры в перспективе сможет привлечь в Карелию и немалое количество яхтсменов из стран Европы.

Официальный портал органов государственной власти республики Карелия


 

Встреча в Петрозаводске
      

Встреча в Петрозаводске

В середине апреля с.г. в Петрозаводске состоялась встреча Главы республики Карелия Андрея Нелидова и Председателя Оргкомитета регаты «Банковский кубок» Михаила Сенаторова.

Во время встречи 12 апреля стороны подтвердили своё намерение поддержать совместное проведение в 2011 году двух самых престижных российских регат Онежской и Банковского кубка.

«Онежская регата» в текущем году отметит свой 40-ой юбилей. Стартуя в 1972 году на одном из красивейших озёр России, регата стала самым популярным и массовым соревнованием яхтсменов в советский период. Уже в 80-е годы прошлого столетия на старт выходило более 160-ти вымпелов крейсерских яхт. Но в последние годы регата испытывала определённые трудности, которые организаторы надеются преодолеть, объединив усилия с другой популярной российской регатой «Банковский кубок», которая пройдёт уже в 11-й раз. Есть договорённость, что это не разовая акция, а долгосрочный проект сотрудничества. Новый совместный проект позволит привлечь на озеро не только новых спортсменов, но и будет способствовать развитию береговой ифраструктуры на озере.

В тот же день в зале Правительства республики провели расширенное заседание Оргкомитета регаты. В работе участвовали представители общественных организаций, деловых кругов, СМИ, МВД и МЧС.Обсуждались вопросы обеспечения безопасности, содействие в транспортировке яхт, планирование культурной программы на берегу. Участники встречи выразили надежду, что регата даст толчок к большей открытости внутренних вод для иностранных спортивных судов. Главный вопрос сегодняшнего дня, это обеспечение безопасной стоянки участников регаты.

На фото можно увидеть строительство нового причала и использование понтонов для швартовки.

Закончен ремонт ресторана «Фрегат» в непосредственной близости от стоянки яхт.

В распоряжении участников и гостей регаты бар и ночной клуб.

На фото Михаил Сенаторов и Владимир Лукин

Подготовка к регате идёт полным ходом.

Обращение
      
                                                                                                            
Обращение 

Ко всем, кто чтит морские традиции.

В недалёком будущем, парусный спорт России отметит знаменательные даты своей истории.

2012 год. 100-лет с момента образования Российского парусного гоночного Союза в 1912 году. РПГС стал первой организацией, положившей начало объединению яхтсменов России. В Уставе Союза чётко прописана цель его создания.

УСТАВ
Российскаго Паруснаго Гоночнаго Союза.

Утверждён Морским Министром Российской Империи Адмиралом Григоровичем.

Россiйскiй парусный гоночный Союз учреждается въ целях объединенiя Россiйских Яхтъ-Клубовъ и Парусныхъ Обществъ въ деле развитiя россiйскаго паруснаго спорта, устройства парусныхъ гонокъ и решенiя всехъ связанныхъ съ ними вопросовъ.

В несколько большем удалении расположилась и другая знаменательная дата. В 2018 году исполнится 300-лет Указа Петра 1 о создании Невского флота.

И хотя Невский флот не назывался яхт-клубом (да и названия такого в то время ещё не было), по своим действиям и целям он был первым в мире яхт-клубом, в современном понимании этого слова. Невский флот не был подражанием чему-либо, а явился самобытным произведением Петра, как плод его страстной любви к морю и заботе о развитии своего флота. С самого основания Петербурга, Пётр Великий запрещал строить мосты на Неве с целью приохотить своих подданных к мореплаванию. В 1718 году Пётр раздал безденежно (т.е. бесплатно) в вечное пользование 141 судно, хозяевам коих предписывалось регулярно выходить на «экзерцицiю» (т.е. на тренировку), но при этом за невыход полагался штраф. Петра 1 можно смело считать Первым Тренером России по парусному и гребному спорту.

Без сомнения, российские яхтсмены назовут и другие знаменательные даты, достойные упоминания в истории нашего парусного спорта.

Всем, кому дороги морские традиции, Оргкомитет регаты «Банковский кубок» предлагает принять участие в сборе информации и издании книги об истории парусного спорта России к 100-летнему юбилею Российского парусного гоночного Союза.

На сей предмет информацию просьба присылать на E-mail: kondakov@bankcup.ru

Ракета 270 - первый шаг в создании детского флота яхт
      

Продолжая традицию, заложенную выдающимся конструктором скоростных судов Ростиславом Алексеевым, нижегородцы построили первую в России спортивную яхту для детей. Первый образец яхты в августе 2010 года мне довелось посмотреть на ходу в различных ветровых условиях. Впечатление - проект удался.

Учитывая энтузиазм Алесандра Бобылёва и опыт конструкторов Михаила Тихонова и Глеба Сулоева, яхта будет доведена

до промышленного образца, уже к 2011 году. Убеждён, что швертботу "Ракета 270" не придётся долго ждать признания яхтменов и получения статуса - национальный класс.

В моём разумении - статус "НАЦИОНАЛЬНЫЙ", может быть присвоен классу яхт получивших признание яхтсменов и формировании, как минимум, десяти флотов с не менее дюжины единиц во флоте.

Надеюсь, "Ракета 270" это только первый шаг в создании флота относительно недорогих яхт для парусных школ.

46

Анатолий Кондаков

 

Нижний Новгород может стать родиной национального детского класса яхт

Идея создания недорогого детского швертбота начального обучения уже давно витала в воздухе. Впервые о возможности создания такой лодки на нижегородской земле корреспонденты и представители парусной общественности услышали в ноябре 2009 года в выступлении президента федерации парусного спорта Нижегородской области Александра Бобылева. Тогда эта мысль многим показалась фантастичной. И вроде как все о ней забыли. НО…

На церемонии открытия «Кубка Р.Е. Алексеева-2010», который проходил в августе на Горьковском море в г. Городце, всем участникам и гостям был представлен первый экземпляр детского швертбота «Ракета 270»…

Александр Бобылев: «Идея проекта "Ракета 270" родилась в ходе разработки Программы развития парусного спорта в Нижегородской области. С приходом новой команды в ФПС Нижегородской области была проведена ревизия спортивных парусных судов в области. И стало понятно, что даже если и удастся привлечь к занятиям парусным спортом новых ребят, то заниматься нашим детям будет не на чем. Решение проблемы с помощью строительства чего-либо из фанеры посчитали совершенно неприемлемым в наше время. Поэтому обратились к двум нижегородским яхтенным конструкторам Тихонову М.Ю. (проекты Ракета-800, Африка, Ракета-970 и т.п.) и Пономареву Л.О. (проект Jaha) с следующим проектным заданием: двухслойный, самоотливной корпус, обладающий собственной плавучестью, с двумя вариантами паруса для первоначального обучения и для участия в соревнованиях. В результате получили почти одинаковые проекты, отличающиеся килеватостью корпусов.

Сотрудничество продолжили с Михаилом Тихоновым, имеющим собственную мастерскую. За счет собственных средств изготовили матрицы корпуса и палубы (предполагаемая долговечность 200 формовок). И изготовили первые три лодки.

Свое имя швертбот получил в продолжение традиций нижегородского яхтостроения, заложенных великим нижегородским конструктором Ростиславом Евгеньевичем Алексеевым.
В рамках церемонии открытия «Кубка р.Е. Алексеева-2010» прошла презентация нового детского швертбота. После церемонии открытия лодка была спущена на воду. Во время регаты был проведен тест-драйв. Также новый швертбот был опробован в гонках. «Ракета» не подвела: стартуя вместе с «Оптимистами», она с легкостью обошла всех лидеров и финишировала с «Кадетами».

Александр Бобылев: «Получилась лодка достаточно подвижная, глиссирующая. Ближайший ее аналог - OPEN BIG . По Программе развития парусного спорта в Нижегородской области планируется в течение 2-3 лет создать 10-12 парусных секций в районах и изготовить для них 100-150 судов.

Цель - создать массовый детский флот на Горьковском водохранилище и собирать его на одной площадке в дни проведения соревнований. Часть флота резервировать для приглашения гонщиков из других регионов, включая Дальний Восток, и тем самым развивать интерес к лодке в других регионах. Если проект будет интересен другим регионам, пойдут заказы и класс начнет претендовать на национальный.

Для муниципалитетов области предлагаем по цене 50 тыс. рублей с парусом 3,9м2. Это практически без прибыли с тем расчетом, что муниципалитет может без конкурса приобрести спортоборудование на 100 000 рублей в квартал, т.е. 2 лодки. Парус 4,9 м2, а также чехлы, тележки – это дополнительные опции. В настоящее время ведем работу с главами районов по изысканию средств для финансирования строительства спортивных парусных судов. Приглашаем к сотрудничеству региональные ФПС и яхт-клубы. Подробности на сайте НФПС. www.fps-nn.ru»

 


Исполнительный директор Всероссийской федерации парусного спорта Оскар Конюхов: «Мы внимательно следим за развитием этого проекта в Нижегородской области. Впервые нам его представил Анатолий Кондаков. Импонирует, что инициативная группа не просто создала проект на бумаге, но и построила 3 корпуса, провела ходовые испытания, оформила испытания актами, акты направила в Исполком ВФПС. Также представлен подробный фото отчет.

В свою очередь, ВФПС предложила ФПС Нижегородской области выставить швертбот на выставке «Катера и Яхты 2011» на стенде ВФПС, а также провести презентацию швертбота на Президиуме ВФПС, который пройдет в рамках выставки «Катера и Яхты» в феврале месяце. В случае положительного решения Президиума, Исполком готов профинансировать изготовление определенного количества швертботов уже в 2011 году, а на 2012 год определить целевое финансирование в бюджете, как это происходит сейчас по программам «420» и «Оптимист». Считаем, что команда из Нижнего Новгорода в лице Александра Бобылева, Михаила Тихонова, Глеба Сулоева и их коллег способна создать достойный и востребованный класс, который в перспективе должен стать национальным. ВФПС и дальше будет поддерживать серийное производство современных, скоростных швертботов начальной подготовки».


                                                                                                            
Банку России — 150 лет!
      

Банку России — 150 лет!

В десятый год нового тысячелетия Банк России отметит свой полуторавековой юбилей.

Это знаменательная дата для банковского дела России совпала с первым юбилеем парусной регаты «Банковский кубок». В этом году регата состоится уже в десятый раз.

Стартовав, как соревнование самых популярных в нашей стране крейсерских яхт «Четвертьтонник», «Банковский кубок» на своих стартах собрал практически все классы яхт, которые выходят на гонки в нашей стране. Количество яхт на стартах девятой регаты составило сто шестьдесят вымпелов, а количество участников подошло к семи сотням и, это не ещё предел. Надеемся, что юбилейная регата побьёт и этот свой рекорд.

В юбилейный год, Оргкомитет регаты принял решение о включении в программу «Кубка» детской регаты «Весёлый ветер», которая пройдёт по отдельной программе.За десять лет своего существования, «Банковский кубок» стал самым крупным событием парусной жизни нашей страны и, есть уверенность, что традиция, заложенная в начале века, получит развитие и в будущем.



Яхта Jaya уверенно держит чемпионский курс!
      

Яхта Jaya уверенно держит чемпионский курс!

Яхта «Jaya» под вымпелом компании БИС стала абсолютным лидером крупнейшего в России открытого чемпионата по парусному спорту среди крейсерских яхт -  Парусной регаты "Онего-2010"
17 июля 2010г  в Карелии на Онежском озере финишировала XXXIX Парусная регата "Онего-2010". В гонках участвовали яхты из Петрозаводска, Кондопоги, Москвы, Санкт-Петербурга, Ярославля, Рыбинска. Яхтсмены прошли 5 гонок суммарной длиной 300 морских миль. В рамках регаты проводились Всероссийские соревнования среди крейсерских яхт класса 25 футов ("четвертьтонники").

Компания »Банковские информационные системы» (БИС) выставила на соревнования собственную яхту Jaya. Построенная под руководством опытного яхтсмена Игоря Зарецкого, яхта уже при первом появлении на большой воде в 2005 году получила Приз за элегантность на VI Парусной регате "Банковский кубок". В этом же году Jaya одержала первую большую победу в XXXIV Парусной регате "Онего-2005" и стала чемпионом России в своем классе. В следующем году Jaya завоевала Главный приз регаты "Банковский кубок – 2006 ".

Теперь победный список красавицы–яхты Jaya дополнен абсолютным лидерством в  Парусной регате "Онего-2010". Поздравляем капитана яхты Jaya Игоря Бурова и экипаж в составе Виктора Захарова, Евгения Микрюкова и Алексея Львова!
Компания «Банковские информационные системы» (БИС) (undefined) - признанный эксперт российского IT рынка, поставщик надежных, гибких и эффективных решений для поддержки и развития банковского бизнеса. С момента основания в 1991 году компания сфокусировала свою деятельность исключительно на высокотехнологичных услугах для банковской сферы. Концентрация усилий на одном рыночном сегменте позволила компании накопить уникальный опыт по поддержке и развитию, как крупных многофилиальных проектов федерального масштаба, так и быстро развивающихся небольших кредитно-финансовых организаций. Среди наших клиентов - Россельхозбанк, Банк Уралсиб, банки ВТБ-24, ВТБ, Дойче Банк Москва, Банк Интеза, Банк Сосьете Женераль Восток, КС Банк, Курскпромбанк, АКИБанк, Промторгбанк, РусЮгбанк, Славянский Банк, АПБ Солидарность. Поддержку решений БИС в регионах осуществляют компании "БИС-Северо-запад" (Санкт-Петербурге) и "БИС-Поволжье" (Пенза).

Яхта Jaya

Фото с сайта Всероссийской Федерации Парусного Спорта


        
Русская Морская Гоночная Ассоциация

Русская Морская Гоночная Ассоциация

Рады сообщить Вам, что, идя навстречу решению Президиума ВФПС от 03.12.05,
инициативной группой из Таганрога, Владивостока, С.-Петербурга, Сочи и
Новороссийска была создана общественная организация "Русская Морская
Гоночная Ассоциация" (Russian Offshore Racing Association)
 с целью

объединения усилий яхтсменов, судовладельцев, яхтостроителей в развитии
морских крейсерских гонок, дальних спортивных плаваний под парусом,
яхтенного туризма, пропаганды и популяризация парусного спорта, возрождения,
поддержки и воспитания у яхтсменов морских и спортивных традиций.

Так же, исполняя решения того же Президиума, для присвоения статуса - Чемпионат России, проводящие организации готовы предоставить 3 яхты в 1-й зачетной группе (более 40 футов) для команд из других регионов, развивающих морской яхтинг.

наш E-mail: commodore@rora.ru



История возникновения, создания и перспективы класса «Open 800»

История возникновения, создания и перспективы класса «Open 800»

Поток крейсерских яхт из ПНР, покупаемых за счет профсоюзов и бюджета, в 80-е годы создал возможность для бурного развития крейсерского яхтинга в СССР. На крейсерских регатах собиралось до 200 вымпелов из 20-30 регионов. Самыми массовыми крейсерскими яхтами стали 25-тифутовики, а в это движение было вовлечено до 10 000 человек. В те годы стало популярным в рамках правил модернизировать существующие монотипные яхты для увеличения скорости. Это означает, что яхтсмены СССР считали парусный спорт не только соревнованием человеческих возможностей и человеческого ума, но и спортом техническим. Занимаясь реконструированием собственных яхт в течение длительного зимнего периода, непригодного для яхтинга, они продолжали быть в гонке. Эта ментальность российских яхтсменов очень важна.

С распадом СССР российские яхтсмены на время были вынуждены оставить своё увлечение и занятся более насущными проблемами. Они отнюдь не бросили крейсерские гонки. Им просто пришлось искать новые источники финансирования своего увлечения. С выздоровлением экономики России эти источники появились. К ним можно отнести личные средства яхтсменов, рекламные бюджеты хозяйствующих субъектов и бюджеты регионов.

С конца 90-х начала 2000-х годов отмечен рост заказов и строительства новых крейсерских яхт в России. Ситуацию того времени можно охарактеризовать так: появился платежеспособный спрос на крейсерские яхты и хорошо организованные регаты на фоне практически отсутствующего предложения новых яхт и хороших регат. Важно то, что яхта без возможности ее использования была яхтсменам - потребителям не интересна. Появилось движение по покупке б/у яхт с последующим вложением ресурсов в ремонт и переоснащение, позволяющее участвовать с гарантированно высоким результатом в существующих крейсерских регатах. Именно к этому времени относится и появление тандемов «Банковский кубок» - Класс IOR 5,65 и «Кубок Волги» - новые лодки, в последующем объединенные в класс «Open 800». Первый тандем предлагал яхтсменам законченную концепцию, основанную на имеющемся флоте Конрадов 25, второй – на трейлерных 25-тифутовых лодках нового поколения.

Крейсерская регата «Кубок Волги» с 2001 г. выбрала гандикап RS-2000, в корне отличающийся от IOR отсутствием каких-либо ограничений на используемые материалы, конструкцию корпуса и вооружение яхт. Фактически, «Кубок Волги» превратился в площадку для представления и сравнения яхт нового поколения. Результат пришел через 3 года. В 2003 г. на этой регате было представлено уже 10 новых яхт различных конструкторов и производителей. Наряду с традиционным соперничеством экипажей в российском крейсерском яхтинге появилась новая интрига – соревнование конструкторов и производителей яхт за потребителя, который есть.

Во время проведения регаты «Кубок Волги 2003» капитаны-владельцы уже существующих трейлерных яхт нового поколения приняли решение о создании своего класса. Была выбрана инициативная группа, которая должна была предложить законченную концепцию «Соревнование – новый класс яхт». Она разработала и согласовала с ВФПС Правила класса «Open 800».

В основу класса были заложены следующие обязательные принципы:


- Трейлерность. Учитывая обширную географию России, яхты должны легко и дешево перевозиться до мест соревнований. Это дает возможность яхтсменам чаще встречаться.

- Свободность. Должны приветствоваться любые изменения, приводящие к увеличению скорости. Это приведет к прогрессу и экспериментальному выбору лучшей яхты.

- Уровневость. В этом классе должны гоняться близкие по скорости яхты.

- Массовость. Допустить к гонкам необходимо всех, кто уже есть.

- Доступность. Должна быть возможность гоняться на уже существующих регатах и с уже существующими соперниками.

Инициативная группа разработала также Проекты Устава и Учредительного договора Ассоциации класса «Open 800». Все эти документы приняты общим собранием 14 декабря 2003 г.

Что такое класс «Open 800»?

Фактически это свободный уровневый класс крейсерских однокорпусных яхт длиной до 8,00 м. Принадлежность к классу «Open 800» определяется исполнительным органом Ассоциации класса на основании Мерительного свидетельства по гандикапу RS-2000, о чем выдается соответствуюший Сертификат соответствия.

Введенные ограничения:

- длина до 8,00 м, ширина до 2,50 м – самые оптимальные габариты для транспортировки,

- осадка до 2,00 м, высота мачты до 11,00 м – самые оптимальные габариты для ВВП,

- балл по RS-2000 в диапазоне 740 – 790 сек/миля – уравнивание яхт по скорости,

- оборудование и снабжение яхты должны соответствовать третьей категории плавания Специальных Правил Комитета по крейсерским гонкам.

- минимальное водоизмещение 1000 кг,

- запрещено использование материалов с плотностью больше, чем у свинца.

Все остальное разрешено.


Что такое «Кубок России в классе «Open 800»?

Эти соревнования проводятся в двух зачетах (индивидуальном и командном) и состоят из 8 этапов, каждый из которых является самостоятельной регатой. Внутри этапов гонки с учетом гандикапа по RS-2000. Семь этапов из восьми проводятся в рамках самых массовых крейсерских регат России, последний – специально организован только для яхт класса «Open 800». Пять этапов – гонки выходного дня. Все этапы равнозначны. За занятые места в каждом этапе начисляются призовые очки. Победителем становится экипаж/команда, набравший наибольшее количество очков по шести лучшим этапам. Для удобства яхтсменов в экипаж можно заявить до 8 человек (внутри каждого этапа до 4-х из ранее заявленных).

Что отличает «Кубок России в классе «Open 800» от других регат?

- Соревнование, длящееся весь сезон.

- Соревнование конструкций и в межсезонье при подготовке к следующему году.

- Много интриг (соревнование экипажей, соревнование команд, соревнование в скорости, соревнование конструкторов/производителей).

- Соревнование одних и тех же экипажей и яхт на разных регатах/акваториях.

- Популяризация яхтинга не только на акваториях, вдали от центров городов, но и на центральных улицах/площадях городов России.


Перспективы класса «Open 800» и соревнования «Кубок России» в этом классе.

С появлением класса «Open 800» и регаты «Кубок России» для яхтсменов - крейсеристов, предпочитающих 25-тифутовики и близкие к ним лодки, появляется реальная возможность качественно и количественно улучшить условия занятия любимым увлечением – гонками крейсерских яхт. Учитывая динамику численности участников можно предположить, что этот класс будет самым бурно растущим в ближайшие годы:

- 2001 г. – 1 яхта,

- 2002 г.– 4 яхты,

- 2003 г.– 9 яхт,

- 2004 г. – 12 яхт,

- 2005 г. - 16 яхт,

- 2006 г. - 21 яхта,

- 2007 г. - ожидается 25 яхт.

25 лет дальневосточному флоту яхт «Конрад 25»

25 лет дальневосточному флоту яхт «Конрад 25»

 
Анатолий Кондаков

25 лет назад было положено начало формированию флота парусных яхт типа «Конрад 25» на Дальнем Востоке. Становление флота началось в 1980 году, когда первая яхта прибыла во Владивосток. Этот классический парусный крейсер «1/4-тонного» класса, уверенно вёл себя в нелёгких условиях Дальнего Востока. «Конрад 25» быстро завоевал симпатии гонщиков Приморья и уже в первой регате «Кубок залива Петра Великого» в 1986 году участвовало 55 вымпелов, из них, 40 регатников. И сегодня, в свои четверть века, дальневосточный флот «Конрадов», самый большой парусный флот однотипных яхт в России. Количество вымпелов, регулярно участвующих в гонках колеблется около 35 единиц. По нашим российским меркам, это весьма приличная величина. С флотом «Конрад 25» сегодня сравниться может только московский флот «1/4-тонников», но он не столь однотипен и состоит из яхт, построенных по различным проектам. И хотя большую часть флота составляет те же «Конрады», но они зачастую перестроены и отошли от базовых величин, заложенных в первоначальном проекте. «Четвертьтонные» флоты Санкт-Петербурга, Поволжья и других городов России по количеству вымпелов существенно уступают первым двум.

Яхты «Конрад 25» строились в Польше на верфи им. Конрада в Гданьске и поставлялись в Советский Союз в период с 1979 по 1990 год. В то время поставка яхт, катеров и оборудования определялась межправительственным соглашением между Советским Союзом и Польшей и «Конрады», были частью этой программы. За этот период в Союз в общей сложности было поставлено около трехсот пятидесяти единиц этого типа, значительно больше, чем яхт любого другого типа. Наряду с «Четвертьтонниками» из Польши регулярно поставлялись не только крейсерские яхты, но и швертботы для детей, катера, оборудование и паруса. На стартах регат в разных городах страны «крейсера» исчислялись уже десятками. Восьмидесятые годы – это время прорыва в современный парусный спорт. В тоже время у нас в стране крейсерские яхты строились только на двух верфях: в Санкт-Петербурге и Таллинне, да и то малыми сериями.

«Конрад 25» оказался не только спортивным, но и надёжным мореходом. За всю свою четверть вековую историю, ни одна яхта этого класса не погибла по причине недостатков конструкции. И ещё, запас прочности, заложенный в проект, позволяет яхтам ранней постройки наравне конкурировать в гонках с новоделами. Это присуще практически всем «Четвертьтонникам», построенным по различным проектам, но в рамках единых Правил. Упомянутые качества, как и 25 лет назад, по прежнему привлекают спортсменов в этот класс.

В надёжности «Конрада» мне самому ещё раз довелось убедиться в 2004 году, когда наша команда участвовала в гонках за «Кубок залива Петра Великого». В районе мыса Гамова, на «хвосте» прошедшего тайфуна при рваном ветре от 18 до 24 м/с и битой двухметровой волне, нас несколько раз под спинакером кидало в брочинг до полного прилипания парусов, но яхта выстояла, и мы благополучно закончили гонку. И это притом, что возраст яхты уже около двадцати лет.

И уж раз есть флот, то хочу сказать о людях, причастных к его созданию и развитию, с которыми мне довелось работать и, зачастую, одолевать трудности. Это Людмила Петрунис, много лет проработавшая во внешнеторговом объединении Судоимпорт. Галина Даниловская, вела тему закупок яхт по линии Главного управления спортивной промышленности СССР. Дальневосточники: Генрих Щёголев и Николай Клейман - сотрудники Дальневосточного морского пароходства, Виталий Тимофеев, Анатолий Ильин – работавшие в ту пору в спорткомитете Приморского края. В создании флота приняли участие Сергей Кислицын и Анатолий  Большаков. От них эстафету по поддержке флота принял на себя командор яхт-клуба «Семь футов» - Михаил Ермаков, усилиями которого, флот приобрёл «второе дыхание».

Евгений Хромченко, как главный меритель яхт, все эти годы обеспечивал контроль технического состояния флота. Во многом, благодаря бескорыстному энтузиазму этих людей флот создавался и действует. Я рад, что жизнь свела меня с этими людьми. В становлении флота большую роль играла и активная позиция яхтсменов. Сегодня, яхты на старте подтверждают правильность выбора, сделанного 25 лет назад. И это приносит удовлетворение.

Надеюсь, что дальневосточный флот «Конрад 25» ещё долго будет выходить на старты регат в заливе Петра Великого. Берусь утверждать, что по красоте и разнообразию условий, залив занимает первое место из всех гоночных акваторий нашей страны. Поверьте, мне есть с чем сравнивать и, не только в России.














Cоздан клуб «Летучий голландец»

Cоздан клуб «Летучий голландец»

 

30 октября и 3 ноября 2005 года в Москве встречались ветераны парусного спорта из Москвы, Самары и Ростова на Дону.

Сева Ханчин из Самары предложил создать клуб «Летучий голландец». Идею, участники встречи, приняли единогласно. Клуб образован в память о Володе Леонтьеве, участнике 3-х Олимпийских Игр, многократном чемпионе Советского Союза по парусному спорту.
Тридцать лет, с конца 50-х и до конца 80-х годов «Летучий голландец» был одним из самых популярных классов яхт в нашей стране. Шестидесятые годы, после успешного выступления наших яхтсменов на Олимпийских играх в Риме в 1960 году, были расцветом парусного спорта в СССР. Изменилось отношение руководства страны к парусному спорту. Наши гонщики поверили в то, что и они могут выигрывать в этом королевском виде спорта. Яхты олимпийских классов, стали строить не только на верфях, но и в мастерских яхт-клубов. Подъём был небывалый. Динамичный, скоростной «голландец» привлекал молодых гонщиков, еще и возможностью творческого подхода к оборудованию яхты.

Правила класса, в отличие от многих других, позволяли спортсменам оснащать корпус швертбота по своему усмотрению. Возможность регулировки рангоута, такелажа и парусов в широком диапазоне, позволяли развивать максимальные скорости в любом диапазоне ветров и состояния моря.
Правила класса давали возможность строителям развернуть свою фантазию в выборе конструкции корпуса при жестком контроле формы корпуса. Корпуса строились одноднищевые с надувными баками, одноднищевые с жесткими баками, полутораднищевые и двухднищевые, с различными формами палуб.

Многие гонщики самостоятельно строили или перестраивали свои яхты. Пока в судостроении широко применялось дерево, в Союзе было построено много замечательных яхт. Это был «золотой период» в истории «Летучего голладца». Но с начала 70-х, в судостроении началась эра пластика, и самоделкиным стало трудно конкурировать с производством, построенном на промышленной основе. Высокий результат на соревнованиях теперь уже можно было показать только на судах, закупленных за рубежом. И, как следствие, флот «Летучих голладцев» в 80-е пошёл на убыль.

К сожалению, многие гонщики формации 90-х годов, даже не слышали об этом пласте нашей парусной истории. Это и послужило мотивом к созданию клуба «Летучий голландец» с целью поддержать традицию. По единодушному мнению всех участников собрания, клуб создан в память о человеке, которого мы все хорошо знали и, который больше всех из нас отдал «Голландцу» часть своей жизни.

В ближайшее время клуб планирует провести инвентаризацию оставшегося флота, собрать несколько судов в Москве и устроить показательные гонки «Летучих голландцев» во время проведения регаты «Банковский кубок – 2006» и открытый кубок посвящённый памяти Владимира Леонтьева с 3 по 6 августа 2006 года на базе студенческого яхт-клуба «Ореховая бухта».

Приглашаем всех, кто желает принять участие в работе Клуба.

Присылать информацию по адресам:

Председатель Клуба - Анатолий Кондаков
E-mail: kondakov@bankcup.ru

Секретарь Клуба – Борис Новодерёжкин
E-mail: Moscow@ukhalsey.com

10-02-2006

Клуб "Летучий голландец" (Москва) продолжает работу по поиску и подготовке матчасти к сезону 2006 года. Найдено более 5 корпусов, несколько комплектов гоночных парусов, ведется орг. работа по ремонту имеющихся мачт. Достигнута договоренность с руководством я/к Ореховая бухта о базировании лодок.

Установлен контакт с производителем новых корпусов - верфью Мадер, новых парусов - UK Halsey Верона (Италия), углепластиковых мачт Avangard (Италия).

Ждем предложений от заинтересованных в участии в жизни и развитии клуба.

"Сохраняя традиции" Евгений Хромченко

"Сохраняя традиции"

 
Евгений Хромченко
Инженер-кораблестроитель,
вице-президент Приморской ФПС

Историю надо знать хотя бы потому, чтобы не повторять ошибок. И поэтому информация о создании Ассоциации «Четвертьтонников» была, пожалуй, одним из событий, достойно завершающих парусный сезон 2003 года. Значит, мы научились не только плавно плыть по течению истории, но и извлекать из этого правильные уроки.

Мне не довелось застать тот период, когда вдруг из всего флота крейсерских яхт классов Л-3 – Л-100, остались только яхты Л-6. Просто помню, как на старт 100-мильной гонки на Кубок лейтенанта П.П. Шмидта в Днепро-Бугском лимане выходило до семидесяти «Драконов», в основном из яхт- клубов Южной Украины. Было это в середине 60-х годов. И одновременно шло создание флота яхт Л-6. Только через десять лет после постройки первой яхты этого типа ( конец 60-х годов ) появились крупные крейсерские регаты на Кубок Балтики и Кубок Черного моря. Появился флот – а вслед за ним и соответствующие регаты. До 1980 года вместе с новыми «Опалами» и «К - 45» гонялись и старые яхты. Это был и двухмачтовый «Орион» (бывший «Рабочий»), который после перегона с Балтики на Черное море капитально отремонтирован на судостроительном заводе им.61 коммунара в Николаеве. А ведь он был построен еще в 1916 году. И самая большая яхта в СССР «Антарктика», построенная в конце 50-х годов. И многие другие яхты. И хотя старым яхтам все реже и реже удавалось занять в призовые места, они были на высоте. Позднее, в 1981г. на Черном море появился первые «Цетус», «Мираж» и «Петерсон» - «Ника». И надолго утвердилось первенство новых пластмассовых яхт в первой группе ИОР. Нельзя сказать, что «полированная мебель», как тогда называли «К-45», не «сопротивлялась». Очень сильное желание таганрогских яхтсменов во главе с Василием Бакшевниковым не уступать в ходовых качествах новым яхтам привели к тому, что на «Винджаммере» (К-45) была увеличен грот и стаксель за счет подъема шпора мачты на палубу. К тому же август на Черном море, время проведения главной крейсерской регаты моря, - это сезон штилей, а значит побеждали всегда легкие яхты, каковыми и были «Цетусы». И перед экипажами тяжелых деревянных яхт ставилась конкретная, но трудно выполнимая задача. Хочешь быть победителем в первой группе – покупай «Цетус». Но тогда не хватило смелости у организаторов крупных всесоюзных крейсерских регат разделить яхты первой группы на два вида: крейсерские (старые) и пластмассовые (новые). И Конрада-45 перестали участвовать в регатах. Но в очень дальних регатах и плаваниях именно эти яхты были просто незаменимы. Достаточно вспомнить походы и гонки Виктора Гусева на «Флоре» на «Операцию Парус» и Бориса Немирова на «Арктике». Именно на этих яхтах удалось выйти в Атлантику в 1978 г.: одному с Балтики, а второму с Черного моря в Атлантику. Здесь следует добавить, что в 1975 году «Арктика»( Опал-2) была победителем в первой группе , а за год до этого она была последней в своей зачетной группе. Помню, надолго укрепилось мнение, что крейсерская деревянная яхта, построенная по правилам Английского Ллойда - это тяжелая неповоротливая яхта для очень открытого моря. И появление киевской деревянной «Гонты» великолепной по ходовым качествам и обитаемости опровергло все эти домыслы, так как своим успешным выступлением она доказала, что крейсерские яхты не обязательно должны быть только пластиковыми и легкими, как «Цетусы».

Очень мучительно внедрялась система ТОТД. Идея, сформулированная А.Оскольским, могла бы остаться нереализованной, если бы за ее внедрение и доработку до практического уровня не взялся бы Икар Васильевич Рискин. В начале 80-х годов в течение двух лет на Балтике и на Черном море вели параллельный подсчет по TMF и ТОТД. И только после этого была выдана путевка в жизнь новой системе гандикапа. Система оказалась настолько жизнеспособной, что когда в 1987 году эта система была предложена японским участникам регаты «Белый парус мира», согласие японцев было получено через пять минут после ее представления. Целью внедрения этой системы была попытка уравнять старые и новые яхты, не выделяя их в отдельные зачетные группы, а также учесть энерговооруженность яхты в системе гандикапа. Как правило, новые яхты всегда имеют большую энерговооруженность (отношение площади парусности к водоизмещению).

Малый флот в СССР состоял в основном из таллиннских «четвертьтонников» и Конрадов-25. Почти на всех бассейнах таллиннские «четвертушки» проигрывали новеньким «полякам», и только на Малом Кубке Черного моря они составляли реальную конкуренцию новому флоту. Но давалось это прежде всего упорным трудом на берегу, а именно, за счет переделки киля и пера руля, облегчение внутреннего оборудования, увеличения площади парусности до параметров К-25. В результате, в слабые ветра выигрывали К-25, а в тяжелую погоду «таллинцы» показывали весьма достойные результаты. Вот только опыт николаевских яхтсменов, которые переделали таким образом более 20 яхт, практически в СССР нигде не использовался. И к тому же подготовка пластмассовой яхты была во много раз проще, чем деревянного таллиннского четвертьтонника. Так постепенно деревянные «таллинцы» ушли. Но это не значит, что победа Конрадов-25 была полной. А дальше наступил 1991 год – всеобщая свобода, и жить польским ортодоксам четвертьтонного класса оставалось совсем недолго. Летом того же года четыре яхты К-25 из СССР участвовали в Чемпионате Мира в «четвертьтонниках» (Греция) и заняли последние четыре места. Причем разница между новыми яхтами была значительная. Можно отметить только два момента того чемпионата: экипаж на передовых четвертьтонниках состоял из 6 человек, а средняя скорость новых яхт по 25 - мильной дистанции была больше на узел, чем у наших К-25.

Появлялись все новые и новые яхты. Это заставляло капитанов К-25 делать всевозможные улучшения: увеличивать длину гика, что делало большей площадь парусности, и в свою очередь увеличивало гоночный балл, а чтобы его понизить устанавливали подвесные (и не только) двигатели. Все это слегка напоминает недавнюю рекламу, когда старый «запорожец» начинают сильно рихтовать, и в конце концов он превращается в изрядно помятый «фольксваген". В этом отношении дальневосточный флот К-25 в какой-то момент отстал в своем развитии. На старт в 1987 года выходило свыше 55 яхт К-25, из которых больше десятка были К-25РТ, а остальные - чисто регатники. Яхты не сильно модернизировали. Те, кому удавалось пошить новый комплект парусов, и начинали ходить в лидерах. С 1989 по 2000г. в парусный флот в Приморье в основном пополнялся яхтами с длиной, начиная от 10 метров и выше. И хотя таких яхт было не так уж и много, четвертьтонников за это время на Дальнем Востоке не прибавилось ни одного. И это понятно. Хочешь участвовать в больших регатах в Японии или Корее – нужна яхта, как минимум ?- тонник. Для того чтобы принять участие в короткой гонке в Ниигате или 150 мильной гонки в Хакодате, нужно пройти от 350 до 500 миль в одну сторону, а потом еще вернуться домой, да, для полного счастья, поймать на обратном пути дежурный «залетный» тайфун из Филиппинского моря.

Все это продолжалось бы до полного угасания флота К-25Р в Приморье, если бы не случилось маленького чуда. После «Кадетов» и «Лучей» выросшим мальчишкам не на что было садиться. И для начала им пришлось освоить старенький К-25РТ, а потом, чтобы чего-нибудь добиться – пересесть на регатник. Так и случилось. Получив не очень новый К-25Р, экипаж Максима Логутенко при помощи вице-президента ВФПС М.И.Ермакова восстановил эту яхту, и стал без суеты, но очень настойчиво вырываться в лидеры. Но восстановление яхты требовало не только денег, но значительной работы. К тому времени во Владивостоке уже появилось много пластиковых бэй-лайнеров с длиной от 10 до 25 метров, а это, в свою очередь, означало и достаточно большой выбор материалов для ремонта пластиковых катеров и яхт. К чему это привело, увидели все участники первого чемпионата России в классе К-25. Приведены в порядок полтора десятка корпусов, а у некоторых яхт восстановлены и прочные связи внутри корпуса. А это значит, что этим яхтам предстоит еще долгая жизнь. А потому, что в 2003 году были созданы временные правила класса к-25Р, и реально на старт в 2003 годы вышли 33 яхты К-25Р, можно судить, что потенциал у них есть. Сейчас в Приморье готовится до 40 яхт, а весь флот регатников на Дальнем Востоке России составляет приблизительно 50 единиц. Как несколько неожиданный результат этого, сейчас реально обсуждается вопрос: а не сделать матрицу для корпуса к-25, и не построить ли новый более легкий корпус. Разработчики правил постараются сохранить существующий флот К-25Р. А новые яхты надо строить с учетом новых тенденций. И никакие старые правила постройки, класса или обмера не должны останавливать развитие парусного спорта. Надо только суметь сохранить существующее. И самое главное – это, конечно, сами яхтсмены, которые постараются развить свой флот. Не секрет, что сегодня не на чем готовить шкотовых для крейсерских яхт, нет массовых дешевых швертботов «двоек» или «троек». Помню, как быстро вдруг исчезли «Ерши» и «Эмки», когда появились «420» и «470». Остались только грустные воспоминания о национальных классах.

Закончить свое рассуждение о нашем российском парусном флоте хочу одним примером. В составе приморского флота есть яхта «Фаворит», одна из первых тридцати яхт класса К-25Р. Сейчас она в очень хорошем состоянии, потому что экипаж во главе с ее бессменным капитаном Николаем Клейманом прилагает много сил и средств, чтобы яхта была, как новенькая. В 1993 году он предложил создать ассоциацию класса К-25Р. И разработанные тогда правила класса получили положительный отзыв у главного мерителя страны И.В. Рискина. Но реально эта мечта была доведена до первого положительного результата в 2003 году, когда удалось провести Чемпионат России в классе К-25 Р. Здесь следует добавить что, первой килевой яхтой у Николая Клеймана был «дракон», и было это в 1960 году. С тех прошло уже много лет, но в 2003 году в Хобарте на Чемпионате мира в классе «дракон» Новую Зеландию представлял чемпион этой страны – экипаж во главе с рулевым Николаем Клейманом. Развитие мира, в том числе и парусного, идет эволюционным путем, по спирали.

Еще раз хочу поздравить участников ассоциации «четвертьтонников» с ее созданием и пожелать воплотить в жизнь самые смелые свои мечты, чтобы старый флот сохранялся, а новый - создавался. Главное, чтобы эти мечты были и осуществлялись.






30-я парусная регата памяти Р.Е.Алексеева

ВСЕРОССИЙСКАЯ ПАРУСНАЯ РЕГАТА «КУБОК Р. Е. АЛЕКСЕЕВА»
ЧЕМПИОНАТ РОССИИ В КЛАССЕ ЯХТ «ЧЕТВЕРТЬТОННИК»

http://www.fps-nn.ru/

ПОЛОЖЕНИЕ


30-я парусная регата памяти Р.Е.Алексеева - открытое, некоммерческое соревнование, проводимое в интересах участников. Все средства, полученные от спонсоров, расходуются на подготовку, проведение соревнований и награждение участников и не являются источником прибыли.

 

1. Организаторы, место и сроки проведения

Общее руководство Всероссийской парусной регатой «Кубок Р.Е. Алексеева» осуществляется Оргкомитетом.
Проводящими организациями являются: Всероссийская Федерация парусного спорта (ВФПС), Федерация парусного спорта Нижегородской области (НФПС), Ассоциация флота яхт «Четвертьтонник», Администрация Городецкого района Нижегородской области, Администрация Чкаловского района Нижегородской области.
Непосредственное проведение Регаты возлагается на Оргкомитет, Гоночный комитет и Судейскую коллегию Регаты.

Сроки проведения регаты с 08 по 15 августа 2009 года.
Место проведения: акватория Горьковского водохранилища.
Открытие и закрытие регаты – г. Городец. Промежуточный старт-финиш г. Чкаловск.
По инициативе Федерации парусного спорта Нижегородской области, в течение регаты планируется проведение соревнований для детей по отдельной программе.

2. Программа соревнований:

08 августа, суббота.
10.00 – 19.30ч. Регистрация участников и инспекция яхт.
20.00ч. Собрание капитанов.

09 августа, воскресенье.
12.00ч. Церемония открытия регаты.
14.00ч. Старт гонки № 1 в честь святого, благоверного князя Александра Невского

11 - 15 августа – гоночные дни регаты.
Дистанции гонок, место и время стартов уточняются в зависимости от погодных условий и количества судов обеспечения по каждой гонке.

15 августа, суббота.
Старт последней гонки регаты.
18.00ч. Церемония награждения.

3. Правила:

Регата проводятся в соответствии с:
- Международными Правилами парусных гонок ППГ 2005-2008;
- Специальными правилами ИСАФ для крейсерских гонок - СП-04;
- Правилами плавания по ВВП РФ и местными Правилами плавания;
- Правилами класса «Четвертьтонник»;
- Правилами классов яхт;
- Настоящим Положением;
- Гоночной Инструкцией.
Регата имеет категорию «С» по рекламе (ППГ 2005-2008).

4. Участвующие яхты:

Участвующие яхты делятся на 4 зачетные группы:
1 зачетная группа – яхты класса «Четвертьтонник»,
2 зачетная группа – яхты класса «Полутонник»,
3 зачетная группа – яхты класса «Минитонник»,
4 зачетная группа – яхты, обмеренные по RS 2000.

Гонки в классе яхт «Четвертьтонник» проводятся в статусе Чемпионата России.
Яхты класса «Четвертьтонник» должны иметь сертификат класса.

- иметь речной УКВ приёмопередатчик или приёмопередатчик дециметрового диапазона в полосах частот 300.05-300.5 и 336.05-336.5 МГц .

5. Требования к экипажам

Капитан яхты и один его помощник должны иметь яхтенную квалификацию не ниже яхтенного рулевого первого класса.

6. Процедура регистрации

Каждая яхта, желающая принять участие в соревновании, должна подать предварительную заявку на официальный сайт НФПС.
Индивидуальная запись на участие предоставляется в мандатную комиссию не позднее 19-30 час. 08 августа 2009 года.
Размер стартового взноса – три тысячи рублей.
Гоночная инструкция выдаётся на каждую яхту при регистрации.

7. Реклама

На Регате действуют требования категории «С» по рекламе (ППГ 2005-2008). Организаторы Регаты могут обязать участников соревнований нести рекламу спонсоров. Несение индивидуальной рекламы на яхтах допускается без специального разрешения организаторов и без дополнительной оплаты.

8. Информация и радиосвязь

Гоночный комитет может передавать по радио информацию яхтам во время гонок, старта и финиша. Яхтам настоятельно рекомендуется иметь в это время работающую радиостанцию. Использование радиосвязи Гоночным комитетом будет описано в Гоночной Инструкции или распоряжении на гонку. Любая яхта может, не нарушая правило 41 (Посторонняя помощь), запрашивать или получать повторную информацию о радиопередачах Гоночного Комитета.

9. Система зачёта:

Количество гонок и дистанция, определяются на основе предложений ассоциации (флота) класса яхт не позже чем за 24 часа до официального открытия регаты. Регата считается состоявшейся, если проведено не менее трёх гонок. Результат в каждой гонке и регате в целом определяется в соответствии с правилами классов.

10. Протесты:

На Регате устанавливается протестовый взнос в размере 500 рублей, который возвращается яхте в случае удовлетворения протеста, в противном случае его приходует проводящая организация.

11. Ответственность:

Каждый участник регаты сам отвечает за свою жизнь и собственность.
Организаторы не несут ответственность за жизнь и собственность участников, а также за возможные потери, телесные повреждения, травмы или повреждение имущества. Организаторы соревнований рекомендуют участникам страховать возможный ущерб.

12. Награждение:

Победители и призёры в каждой стартовой группе, награждаются призами соответствующего достоинства. Допускается учреждение специальных призов.

13. Спонсоры:

Допускается участие спонсоров в качестве:
- Генеральный спонсор
- Официальный спонсор
- Партнёр регаты
- Информационный спонсор
- Спонсор фуршета

14. Средства массовой информации:

Любые организации или лица, за исключением участников соревнований, желающие производить аудио и/или/ видеозаписи с борта гоняющихся яхт, судейских судов, судов сопровождения, должны пройти аккредитацию в Оргкомитете.
Оргкомитет вправе использовать безвозмездно любые аудио-, фото- и видеоматериалы по своему усмотрению.

15. Сайт регаты: www.fps-nn.ru


Положение 30-ой парусной регаты «Кубок Р.Е.Алексеева» утверждено ВФПС и поддержано ФПС Нижегородской области, Администрацией г.Городец и г.Чкаловск (Здесь письма глав администраций городов).
В Программе Кубка, гонки яхт «Четвертьтонного» класса проводятся в статусе Чемпионата России.

Города Чкаловск и Городец готовятся к приёму юбилейной регаты. По программе, планируется посещение музея Валерия Чкалова, исторических мест г.Городец, плюс культурная программа. Параллельно с крейсерской частью регаты, планируется проведение соревнований для детей. Во время стоянки в Городце, запланировано проведение гонки в честь Александра Невского, а в Чкаловске – гонка Валерия Чкалова.

Осенние фотографии городов изображены ниже.

г. Городец

Музей Валерия Чкалова в г. Чкаловск, в котором запланирован этап регаты.

 

Предложение московских гонщиков

Предложение по сквозным латам на Четвертьтонник

В ноябре 2004 года в Москве состоялось собрание яхтсменов-гощиков Четвертьтонного класса.

 

В частности, на нем возникло предложение для крейсерского технического подкомитета ВФПС разрешить явным образом несение верхней сквозной латы на гротах для яхт, обмеренных по IOR. (в нынешнем состоянии это штрафуется совершенно безумно).

 

Как вариант, предлагалось изменить пределы длин лат следующим образом - ввести один размер BL для всех лат, равный нынешним BL3 и BL4. Т.о., верхняя лата в большинстве случаев окажется сквозной.

 

Это изменение не является революционным но имеет очевидные достоинства.

 

Аргументы в пользу этого нововведения:

1. Несколько улучшается форма паруса в верхней части.
2. Увеличивается срок службы грота.
3. Упрощается обмер грота.
4. Переделка старых гротов легка и малозатратна.
5. Новый обмер лат несколько сблизит паруса для IOR и новой системы RS2000.(в RS длины лат несущественно влияют на балл).

 

Недостатки:

Непеределанные грота, возможно, будут проигрывать новым, однако новизна паруса является безусловно более решающим фактором, нежели наличие или отсутствие верхней сквозной латы.

 

В качестве проверки полезности данного нововведения и выяснения отношения к нему гонщиков из разных регионов, предлагаю техническому комитету Банковского Кубка 2003 разрешить такие грота на своей регате.

 

Ю. Асташев.

Михаил Сенаторов утверждён Председателем Совета

Михаил Сенаторов утверждён Председателем Совета по крейсерским гонкам. 

22 января 2005 года, решением Президиума Всероссийской федерации парусного спорта Михаил Сенаторов утверждён Председателем Совета по крейсерским гонкам, входящим в упомянутую Федерацию.

Ассоциации флота «Четвертьтонников», «Open 800» и «Микро» поздравляют Михаила Юрьевича с выдвижением на высокий общественный пост. Есть уверенность в том, что Ваша деятельность на ниве парусного спота окажет благотворное влияние на развитие крейсерского яхтинга в нашей стране.

От лица яхтсменов: Александр Евсеев, Артем Сарксян, Андрей Маслов

Четвертьтонники

"Четвертьтонники"

Анатолий Кондаков

В связи с созданием в Москве Ассоциации, объединяющей гонщиков крейсерских яхт «четвертьтонник»,
хочу высказать свои соображения по этому поводу с надеждой на понимание.

Так уж совпало, что с наступлением нового тысячелетия наметился ренессанс крейсерского парусного спорта в России. И довольно заметную роль в этом, на мой взгляд, сыграли регаты «четвертьтонников», прошедшие в последние годы во Владивостоке, Москве и Санкт-Петербурге. Однако следует заметить, что первый мощный подъём флота морских яхт всех рангов, до «двухтонников» включительно, пришёлся на 80-е годы прошлого столетия и этому способствовали два обстоятельства.

Первое - начиная со второй половины 70-х годов, в Польше наладили серийное производство крейсерских яхт и, на основе межправительственного соглашения между СССР и Польшей в рамках Совета экономической взаимопомощи, фирма «Навимор» поставляла эти яхты в Союз в довольно большом количестве. В некоторые годы цифра закупленных в Польше «крейсеров» доходила до 200 единиц. В СССР в это время «крейсера» строились малыми сериями, так как основные мощности верфей были направлены на строительство яхт детских и олимпийских классов. Второе - в тот период наш олимпийский парусный спорт переживал период искусственного кадрового «омоложения», в результате которого многие сильные гонщики осталась не у дел. Естественно, большая часть из них пересела на крейсерские яхты. Кроме того, наши яхтсмены, участвующие в гонках на олимпийских классах яхт, по примеру своих зарубежных коллег, стали проявлять интерес к морским гонкам на длинные дистанции. Всё это способствовало невиданному доселе подъему крейсерских гонок в СССР и выходу наших гонщиков на международные соревнования. Это был настоящий расцвет парусного спорта в нашей стране.

Кризисные девяностые опустили планку российского крейсерства на уровень середины семидесятых. Так, например, популярная Онежская регата в восьмидесятые годы собирала до 160 вымпелов, тогда как в девяностые в ней участвовало немногим более 30 яхт.

На данный момент можно считать, что крейсерство в России пережило черную полосу своей истории, поскольку гонки на крейсерских яхтах снова стали приобретать популярность. И тон в этом задают «четвертьтонники» или «четвертаки», как по свойски их называют сами гонщики. Они, как и прежде, остаются самой активной частью почти всех крупных соревнований в нашей стране. В 80-е годы на старт во Владивостоке их выходило около 40 , а в Москве и на Онеге до 70 вымпелов. И даже в сложный период 90-х, гонщики на этих яхтах продолжали активно выступать на соревнованиях. До сих пор ни один класс яхт в России не представлен в таком количестве ни в одной из регат, как «четвертьтонники».

Этот тип яхт стал активно развиваться еще в Советском Союзе с середины 70-х годов. По существующей тогда в нашей стране классификации они были самыми малыми морскими яхтами и сразу получили признание гонщиков. Их популярности на протяжении уже более четверти века, на мой взгляд, способствует их хорошая приспособленность, как для коротких, так и для длинных гонок в российских условиях. Прежде всего, «четвертьтонники» обладают достаточным запасом прочности, что блестяще подтвердилось на практике. За свою четверть вековую гоночную историю по причине недостатков конструкции не погибла ни одна яхта. А как гонщики «нагружают» яхты во время соревнований - известно хорошо. И ещё, среди яхт-участниц претендующих на призовые места в регатах нового столетия много тех, возраст которых составляет около 20 лет. Другой существенной стороной «Четвертьтонников» являются относительно приемлемые условия обитаемости, оговоренные Правилами уровневых классов (Green Book») Совета по крейсерским гонкам. Внутренний объём яхты, хотя и на минимуме, но обеспечивает жизнедеятельность экипажа на длинных этапах гонок. Ниже некуда. В наших климатических условиях это один из определяющих факторов, поскольку ни на одной акватории гонок нет условий для проживания и питания на берегу. Немаловажное значение имеет и тот факт, что, несмотря на различия в проектах, яхты строятся в рамках обмера по Правилам IOR и, как правило, обладают практически равными скоростными характеристиками. Ещё один момент – это вопрос цены.. Сегодня новый «четвертьтонник», готовый к гонкам обойдется ориентировочно в 30 – 35тысяч у.е. при экипаже 4 – 5 человек. На вторичном рынке такую яхту можно приобрести за 5 – 7 тысяч, но претендуя на хорошее место на финише, придется докупить новые паруса, которые обойдутся ещё в 3 – 3.5 у.е. и сделать ремонт в среднем на сумму от 1 до 2.5 тысяч. Чтобы получить реальное представление о «дороговизне» парусного спорта в «четвертьтонниках», предлагаю поделить цену яхты на количество членов команды и сравнить эти суммы, ну хотя бы, со стоимостью инвентаря горнолыжника или теннисиста. И ещё, для сравнения, яхта олимпийского класса «470» с экипажем 2 человека сегодня стоит около 15 тысяч у.е.

Возвращаясь к развитию «четвертьтонников» в нашей стране, хочу заметить, что сегодня гоночная активность флота высветила и некоторые проблемы, которые раньше не стояли так остро. Во-первых, речь идет о том, что на фазе подъёма флота среди определённой части гонщиков, стремящихся к победе в гонках (что вполне естественно и понятно), появилась желание любым способом увеличить абсолютную скорость своих яхт, находя «лазейки» в Правилах и даже изменяя их. Стали существенно увеличивать парусность. Появились новые формы фальшкилей «а ля америка» и, поддавшись модным веяниям, решили использовать чисто бакштаговый парус - геннакер. Если следовать в этом русле, то можно дойти и до применения трапеции. Почему бы и нет? Печальным следствием таких шагов может стать, прежде всего, снижение надёжности конструкции яхт, которая всегда была отличительной особенностью классических «четвертьтонников». Кроме того, такая тенденция - это первые шаги к «гонке вооружений», которая приведет к борьбе «кошельков» и, как следствие, уменьшение количества яхт на стартах регат в перспективе. Правила такой игры существуют, но это не IOR.

В связи с этим, я хочу обратить внимание на следующее.

Правила обмера IOR были приняты в СССР ещё в 1972 и, в общем-то, устраивали всех уже на протяжении более четверти века. Большая часть существующего ныне в России крейсерского флота как раз и построена в рамках этих Правил. IOR – это система обмера для определения гоночного балла морских яхт. По гоночному баллу производится классификация яхт, т.е. распределение по зачетным группам. Но это механизм, а суть Правил, разработанных ORC, изложена в ДЕЛОВОЙ ПОЛИТИКЕ ORC, где дословно записано:

Совет по крейсерским гонкам (ORC) будет руководить правилами, изменяя их, если это необходимо, с тем, чтобы обеспечить разработку морских гоночных яхт с хорошими мореходными качествами.

Изменяя правила, совет прилагает усилия для того, чтобы защищать основной контингент существующего флота IOR от ускоренного старения, происходящего из-за изменения конструкций, свободной трактовки правил и других усовершенствований, вызывающих улучшение скоростных качеств яхт без увеличения гоночного балла.
Совет будет противодействовать разработкам, которые ведут к увеличению стоимости яхт или уменьшению их безопасности или пригодности для морского длительного плавания.

Совет будет пытаться путем изменений в правилах предотвращать распад существующего флота. Совет будет предпринимать активные действия с целью закрыть любые «лазейки» в правилах, как только они будут обнаружены.

Совет понимает, что должны возникнуть какие-то противоречия при достижении этих целей и что самое лучшее в этих условиях – это достигнуть такого равновесия, при котором можно надеяться на достаточно длительное существование правил.

Вот это-то и является основой Правил IOR. Со временем эти правила могут изменяться и дополняться, но суть их должна оставаться прежней.

В последнее время мне не раз доводилось слышать мнения, что IOR устарел и сдерживает развитие парусного спорта в стране. Да ещё, эти Правила «цивилизованной» заграницей уже не используются.

На это я хочу ответить, ребята, посмотрите, где вы живете и сколько у нас яхт и каких? Львиная доля действующего гоночного флота нам досталась от СССР и построен он весь в рамках тех самых Правил. А новоделы, пока строятся единицами и до сотен в год ещё далеко. Что будет дальше, поживём, увидим.

«Революционные» решения в истории нашего парусного спорта уже были и, кроме вреда, они ничего не принесли. Не стоит повторять дурь, для этого другого слова не найти, которую совершили опьяненные олимпизмом деятели от спорта в СССР в семидесятые годы, уничтожив первый в мире по количеству флот «Драконов», второй «Звёздников» и национальные классы «М» и «Ёрш». А теперь посмотрите, что стало в мире с этими, так называемыми, «архаичными» «драконами» и «звёздниками», которым скоро будет одному 75, другому 100 лет. И ничего ходят среди модерновых яхт, да ещё, какую активную жизнь ведут на том самом «цивилизованном» западе. Возможно, молодые яхтсмены этого даже не знают.

Я затеял разговор о сохранении «четвертьтонников» в их классическом понимании с одной единственной целью, что не вижу смысла списывать со счетов то, что уже более четверти века блестяще зарекомендовало себя в России от Балтики до Дальнего Востока. В наших условиях здоровый консерватизм лучше любых, хотя и модных, «революционных» решений, особенно тех, которые ведут к увеличению затрат. Поэтому считаю, что в «Четвертьтонниках» мы должны придерживаться Правил обмера IOR и Правил уровневых классов (Green book), которые позволяют сохранять флот гоночных яхт на стартах регат. Те же, кому тесно в рамках IOR, могут найти себе применение в других классах яхт и выбор остаётся за ними

Меня порадовала активность московских яхтсменов - гонщиков «четвертьтонного» флота, объединившихся в Ассоциацию с целью защиты своих интересов и традиций класса. За всю историю московского яхтинга, это первая организация, объединившая гонщиков крейсерских яхт. Правда, справедливости ради должен заметить, что первый «четвертьтонный» флот в России, был создан во Владивостоке в начале девяностых как объединение яхтсменов, выступающих на яхтах типа «Конрад 25».

Поздравляю участников с созданием Ассоциации флота «Четвертьтонников».

Рабочая встреча организаторов регаты "Банковский кубок"

Подготовка парусной регаты "Банковский кубок 2012"

 

21-го февраля состоялась рабочая встреча организаторов регаты "Банковский кубок" с руководителями компании "Морсвязьспутник".

 На встрече достигнута договорённость о взаимодействии с целью обеспечения безопасности во время проведения регаты с использованием технических возможностей компании.
Следующим шагом в этом направлении в марте с.г. планируется встреча с руководством МЧС Карелии на предмет координирования действий на акватории Онежского озера.Анатолий Кондаков

Яхтсменам - горнолыжникам

Яхтсменам - горнолыжникам.



Зимний сюжет стоянки в одном из этапов регаты "Онего - Банковский кубок" в Ялгубе.

Горнолыжный комплекс "Ялгора".